Emulando prácticas de varias ciudades europeas.

Basta un corto paseo por el centro de Roma para darse cuenta de lo que es ya una estampa cotidiana: coches estacionados en calles empedradas junto a atracciones turísticas como la plaza Navona, la basílica de San Pedro, el Campo dei Fiori o la plaza de España.

La escena contrasta con las políticas que están implementando las principales capitales europeas para echar a los coches del centro de la ciudad, como Londres o, más recientemente, Madrid, entre otras.

De hecho, en Puerto Rico ha existido las intenciones de hacer algo similar en la isleta del Viejo San Juan, donde el tráfico vehicular ha comenzado a hacer estragos de las antiguas carreteras adoquinadas, abriendo grietas e incluso inundándolas, desde la administración de Jorge Santini.

Roma sigue siendo una excepción, y no porque no se haya intentado: el Ayuntamiento estableció en el centro Zonas de Tráfico Limitado (ZTL) cerradas hasta las 6:00 pm. Dentro de este horario, solo pueden circular residentes, transporte público, motos, taxis, vehículos de alquiler con conductor y coches electricos.

Sin embargo, la ineficacia del transporte público y la falta de carriles destinados a autobuses hace que el tráfico en la ciudad sea intenso durante todo el día. La realidad es que quien pasee por las callejuelas adoquinadas cualquier día de la semana tendrá que esquivar los coches aparcados incluso en doble fila y apartarse rápidamente cuando escuche a sus espaldas el sonido del motor para no ser atropellado.

Entidades como Codacons, que agrupa asociaciones en defensa del medio ambiente, llevan años denunciando una situación que asemejan a ‘una jungla’.

‘La ZTL debería servir para limitar pero, en realidad, hay tantos coches que tienen la licencia para entrar que no sirve para nada. Incluso en zonas donde está vigente, está lleno de coches aparcados salvajemente’, lamenta el presidente de Codacons, Carlo Rienzi, en conversación con EFE.

Los coches que circulan por el centro de Roma son tres veces más que los que puede soportar, según los datos que maneja la asociación, que lo atribuye ‘sencillamente a la total ineficiencia de la administración municipal y de los vigilantes urbanos, que no son capaces de poner sanciones’.

Renzi cifra en 2,3 millones de vehículos los que circulan por Roma, lo que significa que ‘se registran 619 coches por cada 1,000 habitantes, más del doble que París, que cuenta con 250 por cada 1,000’.

Aparte de que en muchas calles del centro se puede aparcar gratis, en otras zonas el precio es tan bajo que el efecto disuasorio es casi nulo. Estacionar en la Via della Conciliazione, por ejemplo, en plena plaza de San Pedro, cuesta sólo 1 euro por hora y en otras calles aparcar durante 8 horas sale por 4 euros.

Es sobre todo la facilidad de moverse en transporte privado lo que lleva a muchos romanos a abandonar la idea de optar por el transporte público.

‘Intente venir a trabajar en autobús pero vi que era imposible. Los vehículos están sucios y, lo que es peor, nunca van puntuales. Así que finalmente opte por venir en un coche pequeño, que aparco aquí al lado’, explica Laura, que trabaja en una pequeña tienda de ropa en una callejuela a unos metros de la plaza Navona.

No ve con buenos ojos que ‘los coches pasen por delante cada minuto’ pero lamenta que ‘no hay otros medios eficaces para moverse’. Y, eso sí, descarta tajantemente prohibir ‘del todo’ que entren vehículos en el centro histórico.

‘Si vas a una ciudad como Florencia o Milán, sabes que no puedes ir al centro con el coche, porque si lo haces te sancionan; pero en Roma, sabes que puedes ir incluso a las zonas peatonales, porque nadie te hace nada. Es una jungla. ¿Quien no va a coger el coche?’, se queja Rienzi.

Los datos de Codacons son de nuevo reveladores: el 70% de romanos escogen el vehículo privado para ir a trabajar o al colegio y solo el 30% va en transporte público u otros medios.

Este último porcentaje contrasta con el 51% de londinenses que usa el metro o el autobús o el 64% de parisinos.

Para algunos comerciantes como Luca, que vende accesorios en su tienda en pleno centro de Roma, que circulen o no vehículos ‘no afecta para nada’ al comercio.

Pero para algunos restaurantes con terraza, como el que regenta Marco en una calle paralela a Navona, que la zona fuera peatonal sería ‘mucho más tranquilo para los clientes’ y ‘quizás vendría incluso más gente a comer’.

‘Esperamos ser algún día una ciudad europea. Los romanos estamos muy acostumbrados a esperar’, concluye con una media sonrisa de resignación.