Y que renunció a derechos de exclusividad, aceptó reducir la duración del contrato y que, si no entrega, otros suplidores puedan utilizar su terminal. «Las circunstancias que afectaron la entrada del buque no respondieron a una estrategia para ejercer presión sobre el Gobierno, sino a situaciones judiciales y regulatorias”, sostuvo Zak Ahmed.

La empresa NFEnergía LLC rechazó hoy que tenga un monopolio sobre el uso de puerto de San Juan y sostuvo, en una vista pública de la Comisión de Transportación e Infraestructura de la Cámara de Representantes, que lo que retrasó el barco lleno de gas AMUR RIVER fue el acceso al muelle y no el contrato de la empresa.

Durante la vista pública tomó la palabra Zak Ahmed, Managing Director de NFEnergía. Según se indicó en un comunicado de prensa que se evidenció la necesidad de fortalecer los procedimientos de coordinación y practicaje en la Bahía de San Juan. Asimismo, aclaró señalamientos públicos relacionados con las condiciones del contrato de NFEnergía, el acceso de otros suplidores a sus instalaciones y las obligaciones de la empresa.

“El problema no es el contrato ni la disponibilidad del gas natural, sino las dificultades de acceso al puerto. Podemos tener el gas natural disponible para su entrega, pero si las embarcaciones no pueden entrar a la bahía de manera segura y oportuna, el suministro se verá afectado, independientemente de quién sea el suplidor”, expresó Ahmed.

En cuanto a las condiciones contractuales, el ejecutivo rechazó que el contrato constituya un monopolio y explicó que el acuerdo vigente no establece exclusividad para NFEnergía y permite que la Autoridad de Energía Eléctrica (AEE) adquiera gas natural de otros suplidores. Recordó que, según informó La Fortaleza en septiembre de 2025, la propuesta original, estimada en aproximadamente $20,100 millones por un término de 15 años, fue modificada a un acuerdo de alrededor de $4,000 millones por siete años, sin cláusulas de exclusividad.

Como parte de ese proceso, NFEnergía renunció a derechos de exclusividad, aceptó reducir la duración del contrato y que, si no entrega, otros suplidores puedan utilizar su terminal. Ahmed destacó que el precio del gas natural responde a una fórmula vinculada al mercado y que, de acuerdo con la información presentada ante la Comisión, su costo es aproximadamente una tercera parte del diésel que sustituye. El contrato recibió la aprobación de la Junta de Supervisión Fiscal, mientras que las instalaciones operan bajo la autorización y jurisdicción de la Comisión Federal Reguladora de Energía.

También dijo que NFEnergía no tiene uso exclusivo del muelle. La Autoridad de los Puertos mantiene la facultad de asignar los espacios de atraque y las operaciones de la AEE tienen prioridad sobre las de la empresa.

Durante su comparecencia, Ahmed explicó que el contrato contempla un mecanismo conocido como tolling, mediante el cual la AEE puede adquirir gas natural de otro suplidor y utilizar la terminal de NFEnergía para su regasificación si NFEnergía no entrega. El acuerdo establece un cargo base de $0.50 por MMBtu por ese servicio, que ante esta Comisión se describió como una tarifa acorde con el mercado.

“Desde el proceso de negociación aceptamos que otros suplidores puedan utilizar nuestra infraestructura. La AEE tiene alternativas para adquirir el combustible, pero todas las embarcaciones que lleguen a estas instalaciones deben utilizar el mismo canal de navegación y cumplir con los procedimientos de practicaje. Por eso es tan importante atender las dificultades de acceso marítimo”, señaló.

Sobre los acontecimientos relacionados con el AMUR RIVER, Ahmed detalló que la embarcación permaneció inicialmente impedida de entrar a la bahía debido a una orden del Tribunal Federal que restringía su movimiento mientras se atendía una controversia judicial. Posteriormente, surgieron interrogantes sobre el alcance de una orden del Negociado de Energía relacionada con los pagos, cuya aclaración fue solicitada por la propia AEE.

Según la cronología presentada por la empresa, el Negociado emitió la aclaración el 10 de octubre, fecha en que NFEnergía anunció la entrada de la embarcación, que finalmente atracó el 13 de octubre.

“NFEnergía tiene un interés directo en que el combustible llegue y pueda ser entregado conforme a sus compromisos. Las circunstancias que afectaron la entrada del buque no respondieron a una estrategia para ejercer presión sobre el Gobierno, sino a situaciones judiciales y regulatorias que debían atenderse”, sostuvo Ahmed.

NFEnergía propuso fortalecer los procedimientos de practicaje mediante medidas que permitan mayor coordinación, transparencia y previsibilidad en la entrada de embarcaciones.

Entre las recomendaciones figura establecer términos para responder a las solicitudes de servicio, documentar las cancelaciones y sus fundamentos técnicos, mantener un registro transparente de solicitudes y asignaciones, y desarrollar protocolos de coordinación antes de la llegada de los buques que transportan combustible. También planteó que los requisitos operacionales de aplicación general se establezcan mediante reglamentación sustentada en criterios técnicos y una evaluación de sus costos.

A largo plazo, la empresa propuso evaluar enmiendas a la Ley 226 para fortalecer las facultades de la Comisión de Practicaje y permitirle ordenar directamente la asignación de un práctico disponible cuando las circunstancias así lo requieran.

Ahmed enfatizó que estas propuestas respetan las funciones y el criterio profesional de los prácticos licenciados, particularmente en las decisiones relacionadas con la seguridad de las maniobras marítimas.

“La seguridad de las operaciones siempre tiene que ser la prioridad. Lo que proponemos es fortalecer los procedimientos y las herramientas de supervisión para que las solicitudes puedan atenderse oportunamente, con criterios claros y decisiones debidamente documentadas”, puntualizó.

El ejecutivo también destacó la inversión privada que NFEnergía ha realizado en infraestructura energética y portuaria. Según la información presentada, la empresa ha invertido cerca de $600 millones en su terminal y las instalaciones de gas natural. Además, sometió una solicitud de permiso para realizar mejoras en su atracadero, una obra estimada en más de $20 millones que está dispuesta a financiar sin requerir fondos del Gobierno. Las mejoras beneficiarían una instalación pública que, conforme a las condiciones aplicables, revertirá a la Autoridad de los Puertos.

Finalmente, Ahmed reiteró la disposición de NFEnergía de colaborar con la Asamblea Legislativa, las autoridades portuarias, los organismos reguladores y el Gobierno de Puerto Rico para impulsar soluciones que contribuyan a la estabilidad del sistema eléctrico.

“Nuestro compromiso es continuar suministrando gas natural de manera confiable y conforme a las condiciones de nuestro contrato. Para lograrlo, es fundamental que Puerto Rico cuente con procedimientos marítimos seguros, eficientes y claros que permitan la entrada de las embarcaciones, independientemente del suplidor”, concluyó.