![\"\"](\"https:\/\/cdn.noticel.com\/2026\/05\/30100504\/Acodese-Adaptaciones-Noticel-970x250-1.jpg\")
<\/a><\/div>\n\n\n\nEsta solicitud de citaci\u00f3n ocurre cuando la demanda federal sigue pendiente de que se realicen simulaciones mediante las que se confirmar\u00eda, o no, que el movimiento de barcazas de gas se puede hacer con criterios de seguridad menos rigurosos que los que estaban observ\u00e1ndose desde 2023 y hasta que NFE decidi\u00f3 que no iba a seguir pagando el tipo de bote remolcador que esas medidas dictaban. Bajo una orden temporera del tribunal federal, las barcazas est\u00e1n entrando y saliendo con remolcadoras con menor capacidad que las anteriores en lo que termina el pleito. El suplidor de esas remolcadoras es Moran Towing, cuyo gerente general, Javier Figueroa, es uno de los comisionados con quienes se discuti\u00f3 el borrador del proyecto. Otros miembros son Hiram Medina Rivera, representante de la Asociaci\u00f3n de Navieros, la licenciada Taileen Negr\u00f3n Rivera (quien es empleada del Departamento de Salud), y Eduardo Morales Monsanto (quien es director de Recursos Humanos en la Oficina de la Procuradora de las Mujeres).<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n ocurren en medio de varios pleitos que se han desatado en el Tribunal de Primera Instancia con relaci\u00f3n a la funci\u00f3n de los pr\u00e1cticos.<\/p>\n\n\n\n
Ramos tiene un pleito contra el resto de la comisi\u00f3n alegando que act\u00faan sin autorizaci\u00f3n de ley por no incluirlo y por otras violaciones a deberes de fiducia y a la obligaci\u00f3n de evitar conflictos de inter\u00e9s. La SJBPC demand\u00f3 a la comisi\u00f3n para que cumplan con su deber de pedirle a todos los operadores portuarios actualizaciones y publicaci\u00f3n de las certificaciones de profundidad, con las cuales se puede tener certeza sobre c\u00f3mo y hasta d\u00f3nde puede navegar una embarcaci\u00f3n en la bah\u00eda. La Asociaci\u00f3n de Navieros demand\u00f3 a la SJBPC para que un tribunal las Gu\u00edas de Seguridad y Navegaci\u00f3n que aprobaron en febrero de 2026 porque a quien le tocar\u00eda promulgar ese tipo de gu\u00edas es a la comisi\u00f3n y no a ellos. Y, a su vez, los pr\u00e1cticos demandaron a los navieros porque los expulsaron de su asociaci\u00f3n \u201cde manera caprichosa e ilegal\u201d, despu\u00e9s de haber sido miembros desde 2022.<\/p>\n\n\n\n
En el pleito por las Gu\u00edas de Seguridad y Navegaci\u00f3n, los navieros acusan que los pilotos hicieron estas regulaciones para beneficiarse econ\u00f3micamente y que las mismas le representan a los operadores y agentes navieros costos de aproximadamente $1.5 millones al mes. Apuntaron tambi\u00e9n que la Guardia Costanera rescindi\u00f3 el 23 de abril pasado las tres cartas que hab\u00edan emitido en a\u00f1os recientes con recomendaciones sobre la navegaci\u00f3n de barcazas de gas en la bah\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En su petici\u00f3n de vista de descato contra \u00d1eco Morales, los pilotos aseguraron al tribunal que \u201cno le sacan ganancia financiera a su reclamo judicial. Sus tarifas por maniobrar las barcazas de gas son las mismas, independientemente de que se usen las remolcadoras que ellos y NFE acordaron, o las de menor capacidad que la empresa quiere usar ahora. Subrayaron que pierden dinero por todos lados porque los costos del litigio de parte de ellos, as\u00ed como los costos en los que incurren la presidenta y la comisi\u00f3n, salen del pote que se alimenta con las tarifas que cobran ellos al realizar las maniobras.<\/p>\n\n\n\n
Al citar a \u00d1eco Morales para el 11 de mayo, la jueza Carre\u00f1o Coll advirti\u00f3 que tomar\u00e1 en cuenta cualquier violaci\u00f3n que ocurra desde su citaci\u00f3n el viernes pasado hasta que ocurra la vista y que puede emitir sanciones econ\u00f3micas, adem\u00e1s de decretar desacato.<\/p>\n\n\n\n
Vea:<\/p>\n\n\n\n