Estoy llegando a la conclusi\u00f3n de que en la era de la informaci\u00f3n y el internet es muy poco lo que realmente se ha inventado. Luego de analizar el asunto de la llegada de Uber a Puerto Rico, y escuchar y leer las posiciones de gente educada e inteligente (especialmente las que est\u00e1n ciegamente a favor de su entrada a P.R.), llegue a la conclusi\u00f3n de que el problema es que no llamamos las cosas por su nombre, y que si algo tiene internet o se hace desde un telefono m\u00f3vil, entonces es algo nuevo, innovador y nunca antes visto. Esta tendencia me preocupa porque luego de los avances en los temas de ‘empresarismo’ y ‘modelos de negocio’, se supone que la gente tenga m\u00e1s capacidad de analizar y problematizar (aunque sea para discutir, no tanto para proveer soluciones).<\/p>\n
Hace unos d\u00edas vi en YouTube una de las intervenciones m\u00e1s geniales del comediante Leo Harlem. Este comediante basa sus actos en contrarrestar la vida moderna con lo tradicional, para que la gente llegue a la conclusi\u00f3n de que muy poco es nuevo, y que a la larga lo que hacemos es aplicar la reglas de ‘lo tradicional’. Le estaban pidiendo que comentara sobre la nueva tecnolog\u00eda creada por Mercedes-Benz de un cami\u00f3n remolque que, en autopista, gracias a la tecnolog\u00eda de sensores y de mapas de Google, pod\u00eda hacer su viaje casi de manera aut\u00f3noma, mientras el chofer hac\u00eda inventario, contestaba emails y no s\u00e9 qu\u00e9 cosas en su laptop. Cuando le pidieron su opini\u00f3n dijo: ‘hay que felicitar a los ingenieros, de verdad!. Un veh\u00edculo de carga, que se mueve de manera aut\u00f3noma por una v\u00eda determinada,\u2026 muy bien! Cada vez est\u00e1n m\u00e1s cerca de inventar el tren’. Creo que el chiste se resume en llamar las cosas por su nombre y dejar de inventar conceptos e ideas que ya existen, y que en \u00faltima instancia, al igual que el cami\u00f3n aut\u00f3nomo, no resuelven nada o no a\u00f1aden valor real.<\/p>\n
Cuando leo sobre Uber (y Lyft), me canso de leer los t\u00e9rminos y conceptos s\u00faper sofisticados que inventan para describirlo. ‘Ride-sharing companies’, ‘Shared-Use Mobility Service’, ‘Empresas de Red de Transporte’, ‘On-demand car service’, etc\u00e9tera, etc\u00e9tera\u2026 y los nombres no acaban. Amigos, compueblanos, camaradas y familiares, eso se llama Taxi. Toda la vida se ha llamado TAXI. Aqu\u00ed lo \u00fanico innovador es que las transacciones se generan desde la conveniencia del smart phone. Desde ese peque\u00f1o aparato que nos conecta y que ha monopolizado la manera en c\u00f3mo nos relacionamos (pero eso son otros $20). Mediante la aplicaci\u00f3n de Uber la persona que solicita el servicio tiene informaci\u00f3n de los veh\u00edculos disponibles en su \u00e1rea, puede escoger a quien quiere que le d\u00e9 el servicio basado en evaluaciones de los clientes y hasta en la apariencia del veh\u00edculo y del chofer (este \u00faltimo, un elemento bien importante que se presta para alimentar comportamientos racistas).<\/p>\n
Y toda esa tecnolog\u00eda es muy bonita y hasta digna de emular, pero el servicio es de taxis. Lo pueden llamar de mil maneras, pero el servicio es de un taxi, por lo que Uber y Lyft son servicios de taxis, y como tal se deben tratar. El problema de llamarlos con los mil nombres es, inconscientes o a prop\u00f3sito (cada cual \u00e9ticamente que responda), que desvirt\u00faa el an\u00e1lisis de su modelo de negocios. Crea la ilusi\u00f3n de que se trata de gente que voluntaria y hasta altruistamente, ponen sus veh\u00edculos a disposici\u00f3n del que necesite un ponsito o un avent\u00f3n a una que otra parte. Nos creemos que el chofer de Uber es alguien que, aburrido de ver los programas de chismes en la tarde, decide hacerse disponible varias horitas para el que quiera una trillita y de una vez, obtener un segundo ingreso.<\/p>\n
Lo cierto es que no es as\u00ed. Cuando analizamos la provisi\u00f3n del servicio y la estructura de trabajo, nos damos cuenta de Uber es lo mismo que un taxi. Por dar solo unos ejemplos:<\/p>\n
Uber (y Lyft) dicen que sus choferes son ‘contratistas independientes’. Los choferes de taxis tambi\u00e9n tienen estructuras similares, de hecho, puede ser que est\u00e9n en estructuras organizacionales m\u00e1s competitivas, porque existen cooperativas y consorcios entre ellos. Incluso, la mayor\u00eda de los taxistas son due\u00f1os de sus negocios, y los que son operadores, funcionan como trabajadores aut\u00f3nomos.<\/p>\n
Uber (y Lyft) dicen que puedes ser ‘contratista independiente’ y trabajar para los efectos, a tiempo parcial. Lo cierto es que la experiencia documentada demuestran que la gente que logra obtener un 2do ingreso, o generar algo para vivir de lo que hace con Uber o Lyft, tienen que trabajar el mismo tiempo que trabaja un taxi y bajo la misma estructura. Por ejemplo, estar en espera que sea solicitado (algo que hacen los taxis todo el tiempo, ya sea en una l\u00ednea en un \u00e1rea designada o en su centro de mando). Es normal que esa sea la experiencia de alguien que experimenta con Uber, ya que no hace sentido alguno cumplir con los requisitos de Uber (como pagar un seguro, licencias al d\u00eda, y tener una veh\u00edculo en condiciones apropiadas) para ganarse $100 o $50 d\u00f3lares al mes. El que invierte en eso, le dedica tiempo a estar disponible cuando lo llamen para recuperar su inversi\u00f3n, justo como lo hacen los taxistas. De hecho, la estructura de los taxistas es m\u00e1s eficiente porque tienen lugares donde los cliente buscan el servicio, independientemente si su smartphone funciona o no. Incluso, los taxistas, especialmente los tur\u00edsticos, se someten a m\u00e1s requisitos para proveer el servicio y garantizar la calidad, como por ejemplo, someterse a inspecciones vehiculares, especificaciones de espacio apropiadas, a\u00f1os de servicio de la unidad; a veces hasta toman clases de ingl\u00e9s y de historia de P.R. para poder tener su licencia para operar en \u00e1reas tur\u00edsticas.<\/p>\n
La tarifa que pagas a Uber (y a Lyft) est\u00e1 basado en criterios de tiempo y distancia, calculadas esta vez por algoritmos matem\u00e1ticos y estimados que proveen los mapas. Los taxis funcionan de la misma manera, lo \u00fanico que la tarifa la determina un tax\u00edmetro (que asigna un costo de acuerdo a la tarifa por distancia recorrida realmente). De hecho, la tarifa que ofrece Uber y Lyft son estimadas ya que los mapas no incluyen din\u00e1micas de tr\u00e1nsito y hasta establecen rutas que no tienen l\u00f3gica de tr\u00e1fico (como por ejemplo tomar carreteras en direcci\u00f3n contraria, algo muy com\u00fan con Google Maps y otras aplicaciones). El servicio de taxi te da un costo final basado en la tarifa por la distancia espec\u00edfica recorrida. De hecho, usar el taxi te ofrece la alternativa de unas tarifas fijas de acuerdo algunas rutas y destinos definidos, que se determinan en las instancias p\u00fablicas (como la Comisi\u00f3n de Servicio P\u00fablico y Compa\u00f1\u00eda de Turismo) de acuerdo a patrones de viaje y demandas de servicio, lo que no ofrece Uber (ni Lyft). De hecho, hay estudios que demuestran que Uber, debido a su din\u00e1mica del Surge Pricing, es significativamente m\u00e1s caro que los taxis.<\/p>\n
As\u00ed que analizando el modelo de unos y de otros, llegamos a la conclusi\u00f3n de que Uber es un servicio de taxis. Operan esencialmente de la misma manera, y en las particularidades que hablamos, el sistema actual de taxis (con todos sus defectos) es m\u00e1s eficiente, m\u00e1s diverso y ofrece m\u00e1s opciones, especialmente porque las determinaciones son controladas por instituciones p\u00fablicas. Entonces, cabe preguntarnos por qu\u00e9 la insistencia en pasarnos gato por liebre. Por qu\u00e9 la insistencia en distorsionar el concepto de servicio a ofrecerse.<\/p>\n
La \u00fanica respuesta que se me ocurre es que quienes est\u00e1n detr\u00e1s de Uber (que es una compa\u00f1\u00eda con mucho dinero y capital, y que no es el caso de chamaquitos creando aplicaciones en una marquesina) no quieren estar regulados. No les interesa competir de igual a igual. Se disfrazan como capitalistas, usan su discurso de la competencia, pero no creen en ella. Tampoco creen en las reglas les aplican a ellos. No quieren estar regulados porque as\u00ed ganan m\u00e1s, no importa que sea a expensas de destruir los ecosistemas econ\u00f3micos y estructuras que (aunque imperfectas) salvaguardan la competencia justa, la asignaci\u00f3n racional de tarifas y protegen a los consumidores.<\/p>\n
El triunfo y la primac\u00eda de Uber (y de Lyft) en vender su distorsi\u00f3n ha sido porque se propone en un ambiente en donde no se promueve la discusi\u00f3n y no se problematiza. En donde los medios principales (internet, radio, peri\u00f3dicos, etc.) han decidido mercadear ideas en vez de investigar e informar. Uber triunfa no porque propone su servicio desde su celular, sino porque su modelo de negocios funciona muy bien en una visi\u00f3n de mundo, en una ideolog\u00eda, que nos han hecho naturalizar y consumir, que predica que lo p\u00fablico es intr\u00ednsecamente malo y lo privado es la \u00fanica soluci\u00f3n, y en donde cada cual debe salvarse solo. Como muy bien explica Carlos Pab\u00f3n (M\u00ednima Pol\u00edtica), si tiene problemas de abastecimiento de agua, nos han convencido de que la soluci\u00f3n es comprarse una cisterna. Si tiene problemas de electricidad, compre paneles solares. Si no puede llegar, c\u00f3mprese un carro. Si tiene problemas de seguridad, compre un sistema de alarma. A otro lado con las soluciones colectivas (transporte p\u00fablico, buen sistema de agua y de electricidad, programas que reduzcan la actividad criminal, etc.). De esta manera, no solo nos resolvemos a la usanza de ‘s\u00e1lvese quien pueda’, sino que promovemos modelos de negocio monopol\u00edsticos que benefician solo a unos pocos y que realmente no ofrecen soluciones reales, oblig\u00e1ndonos a seguir consumi\u00e9ndoles sus ficciones. Como muy bien se\u00f1ala Chris Hedges (Empire of Illusion: The End of Literacy and the Triumph of Spectacle), en la era del anti-intelectualismo quienes hacen bonanza son los especuladores y los acaparadores (exactamente la variable en la que se basa Uber -y Lyft- para asignar sus tarifas).<\/p>\n
El asunto de Uber y su llegada de paraca\u00eddas no es coincidencia. Uber lleva tiempo dorando la p\u00edldora y velando con mucha paciencia las gacelas m\u00e1s d\u00e9biles para atacarlas. Espec\u00edficamente en el momento en que nos tienen entretenidos tratando de entender la madeja del problema entre la deuda, la econom\u00eda ficticia en la que vive la colonia y el neoliberalismo en general, es que vienen con Uber tras bastidores. No me sorprende que la gente clame con brazos abiertos a Uber, y consientan que nos lo impongan a la tr\u00e1gala (por encima de los transportistas locales y mediante un reglamento hecho a su medida), aun cuando se le presenta la informaci\u00f3n sobre lo nocivo que es su modelo de negocios y lo peligroso que es legalizarlo.<\/p>\n
Lo mismo pasa con quienes esperan con brazos abiertos la Junta de Control Fiscal. Es tanta la decepci\u00f3n con los partidos tradicionales, y es tanto el bombardeo ideol\u00f3gico convenci\u00e9ndonos de que no tenemos capacidad de solucionar nuestros problemas, que abrazamos la PROMESA del Congreso de EE.UU. Nos pueden presentar lo peligroso que es esa soluci\u00f3n (ya hablaron de reducir el salario m\u00ednimo a los j\u00f3venes, aprobar proyectos ambientalmente cuestionables, por mencionar algunos), pero a\u00fan as\u00ed vemos con benevolencia esa soluci\u00f3n que todos los expertos y conocedores del tema han dicho que la medicina resultar\u00e1 peor que la enfermedad. Lo mismo con los servicios de transporte. Es tanta la decepci\u00f3n con los servicios actuales (no solo con los taxis) y es tanto lo que nos han bombardeado con que Uber es la soluci\u00f3n incuestionable, que lo exigimos con vehemencia.<\/p>\n
La soluci\u00f3n al problema que plantea la presencia de Uber (y Lyft) es exigir soluciones colectivas, dirigidas a ‘lo com\u00fan’. El sistema actual es indefendible. Es verdad que las tarifas de taxis son caras, es cierto que hay taxistas que han dado mal servicio y es cierto que no hay muchas opciones de transporte. No tiene sentido defender el estatus quo, pero no tiene sentido tampoco no decir la verdad y hablar las cosas como son. La soluci\u00f3n no es destruir las pocas estructuras que defienden ‘lo com\u00fan’ y ‘lo p\u00fablico’. Hacerlo implicar\u00eda, a\u00fan con la fanfarria de las aplicaciones m\u00f3viles y el internet, la debacle del lacerado sistema de transportaci\u00f3n en Puerto Rico.<\/p>\n
El negocio de la transportaci\u00f3n es cosa seria. Las variables y circunstancias del mercado hacen necesario que se regule la competencia de manera efectiva. Abrazar a Uber y la forma en c\u00f3mo lo intentan introducir al mercado de la transportaci\u00f3n en Puerto Rico es delegar en quien no cree en la competencia y en estar regulado, la capacidad de establecer tarifas a conveniencia y a establecer est\u00e1ndares de calidad al servicio. Por eso, la soluci\u00f3n es proponer estructuras de transporte que, primero se basen en una l\u00f3gica urbana planificada y coherente, y que priorice a los sistemas de transporte colectivo y no motorizados. Promover que la competencia justa y regulada le ofrecer\u00e1 a los usuarios alternativas y a los proveedores de servicios, vivir y lucrarse justamente con lo que hacen. Es lo que sucede en las ciudades que identificamos como eficientes, ciudades en las que de hecho, Uber (y Lyft) se ha allanado a las regulaciones de las instancias p\u00fablicas que defienden ‘lo com\u00fan’.<\/p>\n
*El autor ha sido Ayudante Especial del Director Ejecutivo de la Divisi\u00f3n de Transporte Tur\u00edstico de la Compa\u00f1\u00eda de Turismo, Ayudante Especial en La Alternativa de Transporte Integrado en la Autoridad de Carreteras y Vicepresidente Ejecutivo de la Autoridad Metropolitana de Autobuses. Tomado de 80 Grados<\/a>.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estoy llegando a la conclusi\u00f3n de que en la era de la informaci\u00f3n y el internet es muy poco lo que realmente se ha inventado. Luego de analizar el asunto de la llegada de Uber a Puerto Rico, y escuchar y leer las posiciones de gente educada e inteligente (especialmente las que est\u00e1n ciegamente a […]<\/p>","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[],"class_list":["post-99750","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opiniones"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99750"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99750\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}