{"id":99373,"date":"2011-07-04T14:38:00","date_gmt":"2011-07-04T18:38:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/ahora\/20110704\/ruta-66-un-pasito-alante-y-otro-para-atras\/"},"modified":"2025-07-15T05:30:31","modified_gmt":"2025-07-15T05:30:31","slug":"ruta-66-un-pasito-alante-y-otro-para-atras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/ultima-hora\/20110704\/ruta-66-un-pasito-alante-y-otro-para-atras\/","title":{"rendered":"Ruta 66: Un pasito a’lante y otro para atr\u00e1s"},"content":{"rendered":"

El secretario de Transportaci\u00f3n y Obras P\u00fablicas, Rub\u00e9n Hern\u00e1ndez Gregorat, defendi\u00f3 que el gobierno decidiera construir la extensi\u00f3n del Ruta 66 de Can\u00f3vanas a R\u00edo Grande a un costo de $118 millones, pese a que el gobernador Luis Fortu\u00f1o hab\u00eda anunciado que el proyecto se har\u00eda a trav\u00e9s del mecanismo de las Alianzas Publico Privada (APP)<\/p>\n

El negocio no parec\u00eda ser redondo para las APP, que s\u00ed se llevaron el contrato de privatizaci\u00f3n de los expresos PR-22 y PR-5.<\/p>\n

Hern\u00e1ndez Gregorat indic\u00f3 que una de las razones de peso para que la extensi\u00f3n de la Ruta 66 no la hiciera una APP, como hab\u00eda anunciado Fortu\u00f1o, es que el gobierno no era propietario de los terrenos por donde discurrir\u00e1n los 15 kil\u00f3metros de carretera.<\/p>\n

‘T\u00edpicamente se eval\u00faan las alternativas, se hizo un estudio de deseabilidad y conveniencia y se determin\u00f3 que era m\u00e1s importante adelantar otros proyectos\u2026 no es lo mismo la PR-22, que es m\u00e1s extensa, que construir un tramo corto de la Ruta 66’, dijo el funcionario a NotiCel.<\/p>\n

Para el gobierno poder construir la carretera, que discurrir\u00e1 desde los ‘outlets’ de Can\u00f3vanas hasta la entrada de un hotel en R\u00edo Grande, tuvo que tomar un nuevo pr\u00e9stamo o l\u00ednea de cr\u00e9dito por $300 millones que autoriz\u00f3 la Legislatura.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

El pr\u00e9stamo incluye los $118 millones para extender la Ruta 66, $106 millones para repavimentar las carreteras rurales en la regi\u00f3n monta\u00f1osa del pa\u00eds y $26 millones para el control de inundaciones en la carretera PR-3 intersecci\u00f3n con la PR-53 de Fajardo.<\/p>\n

Ese tramo siempre queda intransitable cuando se desborda el R\u00edo Fajardo en temporada de mucha lluvia.<\/p>\n

Para administrar la PR-22 y la PR-5, el consorcio privado que operar\u00e1 ambas autopistas le pagar\u00e1 al gobierno $1,436 millones.<\/p>\n

El secretario del DTOP adelant\u00f3 que, en un futuro, otras autopistas del pa\u00eds podr\u00edan ser operadas por compa\u00f1\u00edas privadas. Igualmente, se\u00f1al\u00f3 que con esta APP se espera generar al menos 400 empleos directos e indirectos a corto plazo, y otros tantos a largo plazo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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