{"id":98856,"date":"2016-01-03T19:15:00","date_gmt":"2016-01-03T23:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/economia\/20160103\/ferrari-debuta-en-la-bolsa-de-milan\/"},"modified":"2025-07-15T06:23:26","modified_gmt":"2025-07-15T06:23:26","slug":"ferrari-debuta-en-la-bolsa-de-milan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/economia\/20160103\/ferrari-debuta-en-la-bolsa-de-milan\/","title":{"rendered":"Ferrari debuta en la bolsa de Mil\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Roma – El fabricante de autom\u00f3viles Ferrari, s\u00edmbolo del lujo sobre cuatro ruedas y de la excelencia industrial italiana, se escinde hoy legalmente del grupo \u00edtalo-estadounidense FCA y prepara su salida a Bolsa ma\u00f1ana en Mil\u00e1n (norte).<\/p>\n

Esa operaci\u00f3n burs\u00e1til, prevista para las 09.00 horas locales (08.00 GMT) del lunes, reunir\u00e1 a representantes empresariales, deportivos, sociales y pol\u00edticos en torno a la mundialmente reconocida marca del caballo rampante.<\/p>\n

Se espera la asistencia del primer ministro italiano, Matteo Renzi, quien tras la positiva salida a Bolsa del t\u00edtulo de Ferrari en Wall Street, el pasado 21 de octubre, manifest\u00f3 sin pudor: ‘el mundo quiere Italia’.<\/p>\n

Porque es Italia lo que para muchos significa la marca de automoci\u00f3n, que hasta ha logrado que un cierto tono de rojo se asocie al nombre de Ferrari.<\/p>\n

Aunque en 2015 la clasificaci\u00f3n de marcas m\u00e1s ‘potentes’ publicada por Brand Finance destron\u00f3 a Ferrari – reemplazada en la c\u00faspide por Lego – el fabricante italiano es sin\u00f3nimo de \u00e9xito en varios \u00e1mbitos, entre los que uno no menor es el industrial.<\/p>\n

Los \u00faltimos resultados, publicados en octubre, indican que Ferrari alcanz\u00f3 unos ingresos netos de 723 millones de euros en el tercer trimestre de 2015, frente a 662 millones del mismo per\u00edodo de 2014, y un beneficio bruto de explotaci\u00f3n (ebitda) ajustado de 140 millones, en comparaci\u00f3n con 104 millones el a\u00f1o precedente.<\/p>\n

El fabricante debuta en el mercado milan\u00e9s tras la conclusi\u00f3n de la separaci\u00f3n legal del grupo automovil\u00edstico \u00edtalo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA), tal como aprobaron sus accionistas. Los poseedores de acciones FCA recibir\u00e1n una acci\u00f3n ordinaria de Ferrari por cada diez ordinarias del grupo y los que tengan obligaciones convertibles FCA recibir\u00e1n 0.77369 acciones ordinarias del segundo por cada unidad de ellas con un valor te\u00f3rico de 100 d\u00f3lares. Todas las acciones de FCA en la compa\u00f1\u00eda escindida pasan a una nueva empresa holandesa, FE Interim B.V, constituida recientemente para este fin.<\/p>\n

La escisi\u00f3n forma parte de una serie de operaciones dirigidas a separar la participaci\u00f3n de FCA en Ferrari y a distribuir sus acciones entre los accionistas del grupo.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica los socios de FCA se quedar\u00e1n con el 80 % de Ferrari y los mandos seguir\u00e1n siendo pilotados por la familia Agnelli, que la controlar\u00e1 a trav\u00e9s de su holding Exor con el 33.4 % de las acciones con derecho de voto.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Un acuerdo con Piero Ferrari, el \u00fanico hijo vivo del fundador de la marca, Enzo, permitir\u00e1 a los Agnelli incrementar esa cuota en un 15,4 % m\u00e1s, con lo que de la italianidad de la nueva Ferrari escindida de FCA no existe duda.<\/p>\n

‘Ahora que Ferrari comienza un nuevo cap\u00edtulo de su historia, con este acuerdo nuestras dos familias pretenden crear las condiciones necesarias para preservar su fuerza y unidad’, declar\u00f3 recientemente John Elkann, el presidente de FCA y nieto de Gianni Agnelli sobre los v\u00ednculos entre Ferrari y los Agnelli.<\/p>\n

La historia de Ferrari comenz\u00f3 en 1929, fundada por el piloto de carreras Enzo Ferrari como una escuder\u00eda de autom\u00f3viles, con un prop\u00f3sito principalmente de competici\u00f3n.<\/p>\n

En 1947 sale a la luz la primera unidad de la f\u00e1brica de Maranello, despu\u00e9s de que la empresa sufriera da\u00f1os importantes durante los bombardeos en la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

En los a\u00f1os 60 la compa\u00f1\u00eda se hab\u00eda convertido ya en una habitual de todos los circuitos, donde comenz\u00f3 a forjarse la leyenda de la marca, decorada con el ‘cavallino rampante’, el famoso caballo negro encabritado sobre fondo amarillo.<\/p>\n

A finales de esa d\u00e9cada del siglo XX la compa\u00f1\u00eda vende la mitad de su accionariado para mantener la competitividad en un mercado creciente y casi una d\u00e9cada m\u00e1s tarde se incorpora al grupo la carrocera Scaglietti, la casa que se hab\u00eda encargado del dise\u00f1o de la mayor parte de los modelos de Ferrari hasta la fecha.<\/p>\n

En 1988, Fiat amplia su participaci\u00f3n en Ferrari hasta el 90 por ciento y en 1991 Luca Cordero di Montemozolo entra en la compa\u00f1\u00eda con la doble funci\u00f3n de presidente y director general, con una pol\u00edtica de cambios que afecta tanto a los modelos de la marca como a la divisi\u00f3n deportiva.<\/p>\n

Entre 2000 y 2010 a Ferrari le llega la gloria en la F\u00f3rmula 1: la escuder\u00eda se hace con trece campeonatos mundiales, seis de pilotos (cinco con el alem\u00e1n Michael Schumacher) y siete de constructores.<\/p>\n

En 2006 otro cambio accionarial deja la cuota de Fiat en Ferrari en el 85 por ciento; en 2009 la italiana se hace con Chrysler, en una operaci\u00f3n que completa en 2014 y que conduce a la creaci\u00f3n de FCA.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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