![](\"https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2019\/06\/08\/CIRCA%201900%20CARRETERA%20CENTRAL%20ZONA%20CENTRAL%205_1560026750691.jpg_38626069_ver1.0_640_360.jpg\")
<\/p>\nImportante ‘Piqui\u00f1a’ de Ponce a San Juan<\/i><\/p>\n
La Carretera Central, principal v\u00eda de comunicaci\u00f3n terrestre entre San Juan y Ponce desde finales del Siglo XIX, contin\u00faa sirviendo a la Isla en la era moderna bajo otra designaci\u00f3n aunque en el campo siempre ser\u00e1 reconocida por su apodo: la ‘Piqui\u00f1a’.<\/p>\n
En esta c\u00e1psula de Memoria Viva compartimos una serie de im\u00e1genes recopiladas por la Puerto Rico Historic Building Drawings Society (PRHBDS) sobre la construcci\u00f3n y uso de la Carretera Central, constru\u00edda por el gobierno espa\u00f1ol por casi medio siglo y que luego, durante la Guerra Hispanoamericana, sirvi\u00f3 de \u00fatil herramienta para los estadounidenses en su invasi\u00f3n.<\/p>\n
A finales del Siglo XIX, la Carretera Central recorr\u00eda unos 144 kil\u00f3metros y 13 puentes a una elevaci\u00f3n de hasta 3,000 pies en algunos lugares, de piso macadamizado, y permitiendo la r\u00e1pida movilizaci\u00f3n de personas, carga y equipo militar entre dos de las ciudades m\u00e1s importantes de Puerto Rico.<\/p>\n
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La v\u00eda une los pueblos de San Juan y Ponce por v\u00eda de R\u00edo Piedras, Caguas, Cayey, Aibonito, Coamo y Juana D\u00edaz. Entre Coamo y Ponce, la Carretera Central pas\u00f3 a ser la PR-14 mientras que de Cayey a San Juan recorri\u00f3 lo que hoy llamamos ‘la carretera vieja’ PR-1.<\/p>\n
Seg\u00fan explica la PRHBDS en su publicaci\u00f3n, ‘durante los \u00faltimos d\u00edas de la guerra Hispanoamericana en agosto de 1898, al avanzar sobre suelo puertorrique\u00f1o las tropas estadounidenses integradas, entre (los soldados) por ingenieros militares, se supo de elogios de los \u00faltimos a sus hom\u00f3logos espa\u00f1oles por haber dejado una obra p\u00fablica de excelencia’.<\/p>\n
De Ponce a San Juan: La visita de Teddy Roosevelt en el 1906<\/a><\/strong><\/p>\n La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n detall\u00f3 que el ensayista William Dinwiddie, quien visit\u00f3 la isla dos meses despu\u00e9s de la invasi\u00f3n trabajando para la editorial Harper & Brothers, describi\u00f3 la Central como la mejor carretera del Hemisferio Occidental y, en cuanto a superficie y proeza de ingenier\u00eda, igualaba a cualquiera en el mundo a excepci\u00f3n de algunas carreteras que cruzan los Alpes.<\/p>\n Albert Gardner Robinson, miembro de la prensa que acompa\u00f1\u00f3 a las tropas del general Nelson Miles, principal dirigente de la campa\u00f1a militar en Puerto Rico, escribi\u00f3 que no sabr\u00eda d\u00f3nde ir en Estados Unidos para encontrar cien millas de carretera continua que pudiese retar la excelencia de aquella que cruzaba de Ponce a la Capital de Puerto Rico’.<\/em><\/p>\n Su construcci\u00f3n inici\u00f3 luego de erigida la carretera entre San Juan y R\u00edo Piedras en 1853, continuando hacia el Sur hasta cruzar los r\u00edos Ca\u00f1as y Cag\u00fcitas en 1956. Retrasos constantes afectaron la construcci\u00f3n pero para el 1872, ya exist\u00edan m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros de carretera.<\/p>\n Para mano de obra se emplearon cientos de trabajadores con un salario m\u00ednimo equivalente a 37 centavos. Tambi\u00e9n se utilizaron los soldados en momentos de escasez de constructores y, en 1874, tambi\u00e9n se emple\u00f3 de manera forzada a unos 400 confinados procedentes de las c\u00e1rceles de Puerto Rico y Cuba.<\/p>\n En 1898, fue oficialmente terminada la carretera, justo a tiempo para servir como efectiva herramienta de transporte para los estadounidenses durante la invasi\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan explica el libro ‘Una de cal y otra de arena: Panorama Hist\u00f3rico de la Construcci\u00f3n en Puerto Rico’, el historiador Guillermo Baralt detalla que la Carretera Central es una casi perfecta combinaci\u00f3n de piedra gran\u00edtica dura, machacada, y arena comprimida. Para su firme se emplearon la piedra caliza, abundante en la isla.<\/p>\n Las herramientas de construcci\u00f3n: <\/em><\/p>\n El marr\u00f3n<\/em><\/p>\n El pico<\/em><\/p>\n La pala<\/em><\/p>\n La escuadra<\/em><\/p>\n El nivel de agua<\/em><\/p>\n La carretilla<\/em><\/p>\n Los explosivos<\/em><\/p>\n A fines de la d\u00e9cada del 1860, el gobierno pudo agilizar la construcci\u00f3n al adquirir dos locomotoras capaces de triturar 70 metros c\u00fabicos de piedra, por d\u00eda. Tambi\u00e9n se emple\u00f3 un rodillo de sobre dos mil libras que era arrastrado lentamente por una yunta de bueyes.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, una fotogaler\u00eda recopilada por la PRBHDS<\/a>:<\/p>\n *Nota del editor: Memoria Viva es una iniciativa liderada por el equipo de fotograf\u00eda de NotiCel con la misi\u00f3n de compartir im\u00e1genes u otro contenido gr\u00e1fico de valor hist\u00f3rico que resalte curiosidades de nuestro pasado y la cultura puertorrique\u00f1a; que arroje luz sobre las transformaciones de nuestro pa\u00eds tanto f\u00edsicas como sociales. Si usted posee fotos, v\u00eddeos u otro contenido visual de antig\u00fcedad, puede compartirlas a trav\u00e9s de los siguientes correos electr\u00f3nicos: jcosta@noticel.com<\/a> o nmontcourt@noticel.com<\/a>.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Importante ‘Piqui\u00f1a’ de Ponce a San Juan La Carretera Central, principal v\u00eda de comunicaci\u00f3n terrestre entre San Juan y Ponce desde finales del Siglo XIX, contin\u00faa sirviendo a la Isla en la era moderna bajo otra designaci\u00f3n aunque en el campo siempre ser\u00e1 reconocida por su apodo: la ‘Piqui\u00f1a’. 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