{"id":97293,"date":"2015-05-06T08:46:16","date_gmt":"2015-05-06T12:46:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/mundo\/20150506\/el-copiloto-suicida-ensayo-el-choque-del-avion-en-el-vuelo-de-ida\/"},"modified":"2025-07-15T09:28:44","modified_gmt":"2025-07-15T09:28:44","slug":"el-copiloto-suicida-ensayo-el-choque-del-avion-en-el-vuelo-de-ida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/noticias\/mundo\/20150506\/el-copiloto-suicida-ensayo-el-choque-del-avion-en-el-vuelo-de-ida\/","title":{"rendered":"El copiloto suicida ensay\u00f3 el choque del avi\u00f3n en el vuelo de ida"},"content":{"rendered":"

PAR\u00cdS – Andreas Lubitz, el copiloto que estrell\u00f3 el pasado 24 de marzo un avi\u00f3n de Germanwings en los Alpes franceses, hab\u00eda ensayado la maniobra horas antes durante el vuelo de ida, lo que refuerza la tesis de que el impacto, en el que murieron los 150 ocupantes del aparato, fue premeditado, indicaron el miercoles los investigadores.<\/p>\n

La Oficina de Investigaci\u00f3n y An\u00e1lisis (BEA), responsable de las pesquisas t\u00e9cnicas, public\u00f3 hoy un informe preliminar en el que destaca el an\u00e1lisis del vuelo de ida entre D\u00fcsseldorf y Barcelona que se desarroll\u00f3 en el mismo avi\u00f3n y con id\u00e9ntica tripulaci\u00f3n que el que se estrell\u00f3 horas m\u00e1s tarde.<\/p>\n

Una hora y veinte minutos despu\u00e9s de haber despegado de la ciudad alemana a las 6:00 am, Lubitz se qued\u00f3 solo en la cabina, momento en que el control a\u00e9reo franc\u00e9s le orden\u00f3 que redujera la altura, de 37,000 pies a 21,000, una maniobra normal. Pero en el transcurso de la misma, el copiloto dirigi\u00f3 hasta en cinco ocasiones en menos de cuatro minutos el piloto autom\u00e1tico del avi\u00f3n hacia el suelo, una operaci\u00f3n que no fue percibida ni por los pasajeros ni por los otros miembros de la tripulaci\u00f3n ni por el control a\u00e9reo franc\u00e9s, seg\u00fan afirm\u00f3 a un grupo de medios internacionales el director del BEA, R\u00e9mi Jouty.<\/p>\n

Lubitz program\u00f3 el piloto autom\u00e1tico para que el avi\u00f3n descendiera a una altura de 100 pies, unos 30 metros, la m\u00ednima que permiten esos aparatos y la misma que puso horas m\u00e1s tarde cuando caus\u00f3 la cat\u00e1strofe. Fueron operaciones cortas, muy puntuales, de apenas unos segundos, sin relaci\u00f3n con la maniobra que hab\u00edan ordenado desde tierra y sin que tuvieran efecto, por su breve duraci\u00f3n, en la trayectoria del avi\u00f3n.<\/p>\n

‘Podemos concluir que estaba ensayando el gesto que repiti\u00f3 en el vuelo fatal, por motivos que ignoramos’, indic\u00f3 Jouty, que se mostr\u00f3 incapaz de discernir si el copiloto hizo ya un primer intento, abortado, de suicidio o si simplemente prob\u00f3 la maniobra.<\/p>\n

Dos minutos antes de que el piloto retornara a su puesto, Lubitz situ\u00f3 el avi\u00f3n en posici\u00f3n normal y el vuelo aterriz\u00f3 sin incidencias en Barcelona.Diferente fue la vuelta, cuando Lubitz aprovech\u00f3 otro momento de soledad en la cabina para encerrarse en ella y, esta vez, dirigir el avi\u00f3n hacia el suelo y no corregir la trayectoria hasta que se estrell\u00f3 en una escarpada zona de los Alpes franceses.<\/p>\n

El informe preliminar del BEA confirma los elementos conocidos hasta ahora y aporta pocas novedades del tr\u00e1gico vuelo de vuelta.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Lubitz estaba consciente durante la maniobra suicida e incluso aceler\u00f3 para que fuera m\u00e1s corta. El copiloto hizo caso omiso a los avisos del control a\u00e9reo y a los llamamientos desde el exterior de la cabina para que abriera la puerta.<\/p>\n

Tampoco atendi\u00f3 a un contacto de la defensa a\u00e9rea francesa, cuya procedencia tratan de determinar los investigadores, si fue desde tierra o desde un avi\u00f3n militar.<\/p>\n

Jouty indic\u00f3 que lo esencial del accidente se conoci\u00f3 pocas horas despu\u00e9s del mismo, pero se\u00f1al\u00f3 que la investigaci\u00f3n contin\u00faa y que el informe definitivo no estar\u00e1 concluido hasta dentro de un a\u00f1o.<\/p>\n

Los expertos del BEA tratan ahora de conocer todos los elementos para evitar que este tipo de incidentes se repitan. En particular, se centran en el perfil psicol\u00f3gico de Lubitz y en las circunstancias que, pese a sus problemas psiqui\u00e1tricos, le permitieron ser copiloto de un avi\u00f3n de pasajeros. La investigaci\u00f3n ha determinado que el copiloto detuvo su formaci\u00f3n en el seno de la Lufthansa entre noviembre de 2008 y agosto de 2009 por una depresi\u00f3n.Ahora analizan c\u00f3mo el servicio m\u00e9dico de la aerol\u00ednea lo consider\u00f3 apto para retomarlos.<\/p>\n

Otro punto esencial que analizan los investigadores del BEA es el que se refiere al sistema de cierre de las puertas de la cabina introducido en los aviones a partir de los atentados del 11-S de 2001 en Estados Unidos y que Lubitz utiliz\u00f3 para aislarse el d\u00eda del choque. Para Jouty, la exigencia de seguridad de ese sistema es ‘contradictoria’ con un problema m\u00e9dico como el que tuvo lugar el pasado 24 de marzo.<\/p>\n

La presencia de dos personas de forma permanente en la cabina tampoco parece un elemento determinante, puesto que el BEA ha recopilado seis casos de suicidio de tripulantes y, antes del de Germanwings, solo en uno de ellos hab\u00eda una \u00fanica persona al mando.<\/p>\n

Luis Miguel Pascual<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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