Lisboa – Antes de que su torre parisina maravillara al mundo, el nombre de Gustave Eiffel (1832-1923) salt\u00f3 a la fama internacional en Portugal, donde el deslumbrante puente Do\u00f1a Mar\u00eda P\u00eda de Oporto marc\u00f3 el inicio de su arquitectura de hierro.<\/p>\n
En el aniversario de los 125 a\u00f1os de la emblem\u00e1tica Torre Eiffel de Par\u00eds, uno de los monumentos m\u00e1s retratados y visitados del mundo, muchos no saben que el ingeniero franc\u00e9s fragu\u00f3 esta obra maestro a\u00f1os antes en Portugal.<\/p>\n
La huella que dej\u00f3 en el pa\u00eds ib\u00e9rico revela los pasos de un joven lleno de ambici\u00f3n que encontr\u00f3 su ‘primer gran \u00e9xito en t\u00e9rminos internacionales’, afirma a Efe Paulo Oliveira Ramos, profesor de Historia y Arqueolog\u00eda Industrial en la Universidad Abierta de Portugal.<\/p>\n
‘Las t\u00e9cnicas utilizadas (en el puente) fueron revolucionarias para la \u00e9poca. Fue el mayor arco invertido edificado hasta entonces’, explica el experto.<\/p>\n
A trav\u00e9s de un concurso p\u00fablico de la monarqu\u00eda portuguesa, Eiffel se hizo responsable de una de las mayores de infraestructuras en Portugal, cuya econom\u00eda avanzaba a caballo de la revoluci\u00f3n industrial de finales del siglo XIX.<\/p>\n
M\u00e1s de 150 trabajadores participaron en las obras de las 1.600 toneladas de hierro que moldearon sobre el r\u00edo Duero el puente ferroviario.<\/p>\n
La obra conect\u00f3 Lisboa con la ‘capital’ del norte del pa\u00eds, motor del desarrollo manufacturero del momento y, seg\u00fan el historiador, pas\u00f3 a simbolizar la idea de que ‘el progreso llegaba al norte’ en un momento de gran desarrollo de la red ferroviaria.<\/p>\n
Los reyes de Portugal, Lu\u00eds I y Mar\u00eda P\u00eda, inauguraron en 1877 el puente por el que pasaron los primeros trenes a 20 metros cuadrados horas y que funcion\u00f3 durante m\u00e1s de un siglo.<\/p>\n
Para Eiffel, el monumento se hab\u00eda construido ‘en el l\u00edmite de las posibilidades cl\u00e1sicas de la construcci\u00f3n met\u00e1lica’, pero sobre todo el logro le sirvi\u00f3 de promoci\u00f3n a su nombre.<\/p>\n
La publicidad de la construcci\u00f3n, que fue mencionada en grandes peri\u00f3dicos de la \u00e9poca, le ayud\u00f3 a ganar nuevos concursos en Portugal y otros pa\u00edses, y a acelerar el progreso de su carrera.<\/p>\n
Con las maquetas y planos del mismo viaducto, aparec\u00eda en ferias y reuniones con sus clientes por el mundo para demostrar su val\u00eda y sus t\u00e9cnicas, seg\u00fan el historiador, que destaca su avanzado esp\u00edritu negociante y de mercadotecnia.<\/p>\n
En Portugal, Eiffel y sus disc\u00edpulos se convirtieron en un referente y recibieron decenas de proyectos entre 1875 y 1890, quince a\u00f1os que fueron ‘determinantes’ para del genio franc\u00e9s.<\/p>\n
Muchas de sus obras desaparecieron, como el puente de Viana do Castelo; otras permanecen aunque sin ser estudiadas con detalle como la estaci\u00f3n de Alcantara-Mar, en Lisboa, y hay dudas sobre su autor\u00eda en la Casa de Hierro en Maputo (Mozambique), antigua colonia portuguesa.<\/p>\n
Su impacto se alarg\u00f3 a trav\u00e9s de su influencia en colaboradores, cuyas obras han sido en varias ocasiones atribuidas err\u00f3neamente a Eiffel, como el majestuoso ascensor de Santa Justa en el centro de Lisboa, en la que se observa una clara influencia del franc\u00e9s.<\/p>\n
Aunque pocos detalles han sido expuestos en su biograf\u00eda sobre su paso por Portugal, est\u00e1 demostrado que el ingeniero lleg\u00f3 a vivir en la ciudad portuguesa Barcelos, cerca de Oporto, durante los tres a\u00f1os de construcci\u00f3n del puente a trav\u00e9s de las cartas enviadas su hija.<\/p>\n
‘Se sabe que ten\u00eda mucha confianza con sus jefes y trabajadores en Portugal, en su mayor\u00eda franceses que ejecutaban sus \u00f3rdenes en otras obras’, relata Ramos.<\/p>\n
Ya en sus \u00faltimos a\u00f1os en Portugal su mente empez\u00f3 a imaginar y proyectar la torre, cuya construcci\u00f3n se concluy\u00f3 en 1889 para la Exposici\u00f3n Universal.<\/p>\n
Y aunque las cr\u00edticas arreciaron a Eiffel cuando la torre se desvel\u00f3 al mundo por considerarla no acorde con los c\u00e1nones del momento, su popularidad resolvi\u00f3 los desencuentros est\u00e9ticos y una obra que iba a ser desmontada en veinte a\u00f1os cumple ya m\u00e1s de un siglo.<\/p>\n
En el ocaso de su carrera, el ingeniero, que falleci\u00f3 a la avanzada edad de 91 a\u00f1os, acab\u00f3 involucrado como empresario en un caso de corrupci\u00f3n en las obras del Canal de Panam\u00e1 que ensuci\u00f3 su imagen y le condujo a dejar las grandes obras.<\/p>\n
Desde entonces, se refugi\u00f3 en el estudio cient\u00edfico de la aerodin\u00e1mica y de la meteorolog\u00eda, al que se dedicaba en un gabinete en lo alto de la torre Eiffel, donde trabaj\u00f3 durante a\u00f1os siempre con una fotograf\u00eda del puente portugu\u00e9s colgada en la pared.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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