Pek\u00edn – Una poblaci\u00f3n cada vez m\u00e1s preocupada por la contaminaci\u00f3n atmosferica y una generosa pol\u00edtica de ayudas oficiales han sentado las bases para que los autom\u00f3viles ecol\u00f3gicos [h\u00edbridos, electricos y de pila de combustible] arranquen en China.<\/p>\n
Las ventas de los tambi\u00e9n llamados veh\u00edculos ‘de nueva energ\u00eda’ en el gigante asi\u00e1tico se dispararon un 53% en 2016 con respecto a 2015 y ascendieron hasta las 507 mil unidades, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China, la patronal del motor local.<\/p>\n
‘Este impresionante crecimiento hace al mercado de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda de China el mayor del mundo y lo seguir\u00e1 siendo en el futuro’, afirm\u00f3 el presidente y consejero delegado del Grupo Volkswagen en China, Jochem Heizmann.<\/p>\n
La movilidad verde cotiza al alza en la segunda econom\u00eda mundial y cada vez atrae a m\u00e1s marcas, porque interesa a m\u00e1s consumidores.<\/p>\n
‘Creemos que los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda no encuentran en otros pa\u00edses los niveles de aceptaci\u00f3n que tienen en China tanto por parte de los consumidores como del Gobierno’, se\u00f1alaron fuentes del fabricante chino BYD, l\u00edder de ventas de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en el pa\u00eds.<\/p>\n
S\u00f3lo en 2015, el Ejecutivo chino destin\u00f3 33,400 millones de yuanes[unos 4,900 millones de d\u00f3lares] a subsidios para estimular el desarrollo de los autom\u00f3viles ecol\u00f3gicos.<\/p>\n
El Ministerio de Industria planea mantener su programa de apoyo al menos hasta 2020, si bien tiene previsto endurecer los requisitos tras los casos de fraude destapados en septiembre del a\u00f1o pasado, cuando se descubri\u00f3 que varias empresas manipularon sus datos para recibir m\u00e1s subsidios.<\/p>\n
En este sentido, Pek\u00edn elevar\u00e1 el ‘umbral t\u00e9cnico’ para conseguir las ayudas y cambiar\u00e1 el vigente sistema de adjudicaci\u00f3n previa por la retroactiva, con vistas a ir retir\u00e1ndolas progresivamente.<\/p>\n
A pesar de que los expertos esperan que el auge de ventas y la formaci\u00f3n de econom\u00edas de escala garanticen la viabilidad del sector, muchos ven como inevitable que a medida que se retiren los subsidios cierren o se reestructuren algunas de las empresas que han proliferado en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
De cara a los consumidores, en todo caso, ni los incentivos econ\u00f3micos son el \u00fanico reclamo ni su desaparici\u00f3n el mayor obst\u00e1culo.<\/p>\n
‘Compr\u00e9 un coche el\u00e9ctrico por tres razones: necesitaba un veh\u00edculo, era muy dif\u00edcil sacar una matr\u00edcula para los normales y quer\u00eda experimentar las nuevas tecnolog\u00edas’, explic\u00f3 un residentedePek\u00edn que el a\u00f1o pasado adquiri\u00f3 un autom\u00f3vil ‘verde’.<\/p>\n
‘Es m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente porque emite menos gases contaminantes y casi no produce ruido, pero tiene el inconveniente de que no se pueden hacer m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros y menos todav\u00eda en invierno con la calefacci\u00f3n. Adem\u00e1s, es dif\u00edcil de cargar porque hay que instalar un aparato debajo de casa’, a\u00f1ade este comprador.<\/p>\n
En ciudades como Pek\u00edn que restringen el n\u00famero de nuevas matriculaciones por a\u00f1o para reducir las congestiones del tr\u00e1fico y la contaminaci\u00f3n, los autom\u00f3viles sostenibles tienen ventajas.<\/p>\n
Esta es, seg\u00fan asegura el profesor del Instituto de Tecnolog\u00eda de Pek\u00edn, Hao Yu, una de las razones por las que los coches verdes son m\u00e1s exitosos en las ciudades de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n
La otra, a\u00f1ade Hao, es que las grandes urbes disponen de m\u00e1s puntos para recargar los veh\u00edculos, aunque este acad\u00e9mico lamenta que la falta de infraestructuras contin\u00faa dificultando el despegue definitivo de los autom\u00f3viles verdes.<\/p>\n
‘En las peque\u00f1as ciudades, no tienen mucha salida’, reconoci\u00f3 Hao.<\/p>\n
Seg\u00fan la Administraci\u00f3n Nacional de Energ\u00eda, el gigante asi\u00e1tico cuenta con 107 mil puntos de carga p\u00fablicos y 170 mil privados. Asimismo, la intenci\u00f3n de Pek\u00edn es que, para 2020, 36 mil kil\u00f3metros de autopistas dispongan de estas instalaciones y que en las principales ciudades puedan encontrarse uno en un radio de menos de 1 kil\u00f3metro.<\/p>\n
‘El futuro es el\u00e9ctrico!’, proclama el presidente del Grupo Volkswagen en China , quien admite que el presente pasa por los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
‘Habr\u00e1 un periodo de unas dos d\u00e9cadas m\u00e1s o menos durante el que las nuevas tecnolog\u00edas todav\u00eda coexistan con los motores convencionales’, pronostica Heizmann.<\/p>\n
Al sufrir una intensa contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, defienden desde BYD, los chinos piensan cada vez m\u00e1s en el medio ambiente a la hora de elegir qu\u00e9 veh\u00edculo compran.<\/p>\n
La duda que plantea la explosi\u00f3n de ventas de los autom\u00f3viles verdes, y a la que algunos cient\u00edficos ya han dedicado estudios, es si realmente contribuir\u00e1n a aliviar el gigantesco problema de contaminaci\u00f3n que tiene China mientras el carb\u00f3n siga siendo la principal fuente de energ\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n
Adri\u00e0 Calatayud<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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