{"id":87230,"date":"2012-11-12T12:18:01","date_gmt":"2012-11-12T16:18:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/economia\/20121112\/industria-de-autos-europeos-anticipa-cierre-de-plantas\/"},"modified":"2025-07-15T23:17:39","modified_gmt":"2025-07-15T23:17:39","slug":"industria-de-autos-europeos-anticipa-cierre-de-plantas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/economia\/20121112\/industria-de-autos-europeos-anticipa-cierre-de-plantas\/","title":{"rendered":"Industria de autos europeos anticipa cierre de plantas"},"content":{"rendered":"

Representantes del sector del autom\u00f3vil europeo consideraron hoy inevitable el cierre de plantas de producci\u00f3n de veh\u00edculos en Europa, por la necesidad de ajustar el exceso de capacidad y de recuperar la competitividad.<\/p>\n

‘Hay un exceso de capacidad (productiva) respecto a la demanda, pero seg\u00fan los Estados miembros, esto no pasa, al menos no dentro de su territorio’, advirti\u00f3 el vicepresidente de la divisi\u00f3n europea de Ford, Wolfgang Schneider, durante un evento organizado por el Centro de Automoci\u00f3n Europeo (AIC) y la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA).<\/p>\n

Ford, que ha entrado en su quinto a\u00f1o consecutivo de ca\u00edda de las ventas, aplicar\u00e1 un estricto plan de reestructuraciones en los Veintisiete para volver a generar beneficios, pese a la alarma que esto causa entre las autoridades p\u00fablicas, que temen m\u00e1s despidos en un contexto de alto desempleo.<\/p>\n

El conocido como plan ‘One Ford’, que ya se aplic\u00f3 en Estados Unidos, supondr\u00e1 el cierre de su planta de Genk (B\u00e9lgica) a finales de 2014 y dos de sus factor\u00edas en el Reino Unido (Southampton y Dagenham) en 2013, con lo que 10.000 personas podr\u00edan perder su trabajo, sin contar con la destrucci\u00f3n de empleo indirecto.<\/p>\n

Un directivo espa\u00f1ol del sector, que pidi\u00f3 no ser identificado, dijo a Efe que es necesario recurrir al cierre de plantas en Europa y se\u00f1al\u00f3 que hasta 15 de ellas trabajan a menos del 50 % de su capacidad, ‘lo que significa que pierden dinero’.<\/p>\n

El director general de la divisi\u00f3n de Empresa de la Comisi\u00f3n Europea (CE), Daniel Calleja, admiti\u00f3 que es necesario un ‘ajuste’, pero advirti\u00f3 del impacto social de las reestructuraciones.<\/p>\n

Calleja apost\u00f3 por encontrar ‘soluciones acordadas’ entre administraciones y la industria para afrontar estas situaciones, a la vez que defendi\u00f3 una mayor inversi\u00f3n en capital humano, para anticipar las reestructuraciones y entrenar a los trabajadores para adaptarse a las nuevas necesidades.<\/p>\n

‘Nadie quiere mover las f\u00e1bricas fuera de Europa’, afirm\u00f3 Schneider, ‘pero necesitamos incentivos para estar en Europa’, a\u00f1adi\u00f3 el vicepresidente de Ford Europa, quien lament\u00f3 la falta de flexibilidad del sector en la Uni\u00f3n Europea (UE). Tambi\u00e9n pidi\u00f3 una ‘moratoria en las regulaciones’ del sector, ya que consider\u00f3 que la UE sufre un exceso de regulaci\u00f3n, y una mayor flexibilidad laboral.<\/p>\n

‘La industria no est\u00e1 en contra de la regulaci\u00f3n’, afirm\u00f3 Schneider, ‘cuando es demasiado ambiciosa, es un problema, pero cuando solo es ambiciosa, puede hacernos m\u00e1s competitivos’.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Por su parte, el representante de la CE, apost\u00f3 por una regulaci\u00f3n selectiva, que no suponga m\u00e1s trabas al sector pero que le incentive a innovar, y se\u00f1al\u00f3 que el Ejecutivo europeo presentar\u00e1 un plan de acci\u00f3n estrat\u00e9gico sobre el sector del autom\u00f3vil el pr\u00f3ximo jueves.<\/p>\n

Otra de las cuestiones que preocupa al sector es la creciente presi\u00f3n de los competidores extranjeros, en especial de los asi\u00e1ticos, que cuentan con la ventaja de tener unos costes de producci\u00f3n mucho menores que sus hom\u00f3logos europeos.<\/p>\n

Schneider alert\u00f3 del riesgo de abrir el mercado europeo a otros pa\u00edses sin que haya una reciprocidad real y puso como ejemplo a Corea del Sur, que est\u00e1 siendo investigado por la CE tras una denuncia presentada por Francia.<\/p>\n

Calleja abog\u00f3 por apoyar la internacionalizaci\u00f3n del sector desde la pol\u00edtica, ya que buena parte de la producci\u00f3n europea se exporta. En el caso de Espa\u00f1a, el 90 % de la producci\u00f3n de sus plantas se exporta, indic\u00f3 la directora general de AIC, In\u00e9s Anitua.<\/p>\n

La alta competitividad en un mercado cada vez m\u00e1s global empuja a las automovil\u00edsticas europeas a apostar por soluciones innovadoras para mantener su competitividad.<\/p>\n

‘Nunca vas a poder ser un productor ‘lowcost’ siendo europeo, creer eso no es realista, pero se puede ser un l\u00edder en la innovaci\u00f3n’, se\u00f1al\u00f3 Schneider.<\/p>\n

El presidente de Delphi Europa, Steven Kiefer, augur\u00f3 un ‘futuro con cero accidentes, cero emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) y una alta conectividad’ gracias a la integraci\u00f3n de internet en los coches.<\/p>\n

Mientras los cambios llegan, el mercado europeo de turismos vio descender las matriculaciones en septiembre en el 10,8 %, lo que supone un 7,6 % menos durante los nueve primeros meses, en comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2011.<\/p>\n

Kiefer, sin embargo, se mostr\u00f3 optimista, al considerar que apostando por la innovaci\u00f3n y efectuando los ajustes necesarios para remediar el exceso de producci\u00f3n, el sector ‘podr\u00e1 volver a ser competitivo’.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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