El gigante del veh\u00edculo compartido Uber ya ha superado en Nueva York a los tradicionales y emblem\u00e1ticos taxis amarillos en n\u00famero de conductores, seg\u00fan la Taxi and Limousine Commission (TLC) de la ciudad.<\/p>\n
Los \u00faltimos datos que ha publicado el departamento revelan que en estos momentos hay 14,088 veh\u00edculos de lujo de Uber en las calzadas neoyorquinas frente a 13,587 taxis amarillos, aunque estos todav\u00eda operan diez veces m\u00e1s viajes que los conductores de la joven empresa.<\/p>\n
Uno de los motivos del \u00e9xito de la compa\u00f1\u00eda, que conecta a pasajeros en docenas de ciudades de todo el mundo con conductores de veh\u00edculos registrados en su servicio a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil, es que en Nueva York el salario que perciben sus conductores se sit\u00faa alrededor del doble del de los taxistas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los conductores de los conocidos como veh\u00edculos negros tienen contratos independientes a la empresa y pueden trabajar a media jornada.<\/p>\n
La responsable de TLC, Meera Joshi, manifest\u00f3 recientemente su preocupaci\u00f3n acerca de la metodolog\u00eda de Uber, porque no tiene que pagar cargos extras a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) y porque sus veh\u00edculos sobrecargan todav\u00eda m\u00e1s las congestionadas calles de Manhattan.<\/p>\n
La empresa, que permite a los usuarios pagar su trayecto por avanzado, empez\u00f3 a operar en Nueva York en 2011 y ha sido recibida con recelo constante por parte de las compa\u00f1\u00edas de taxis desde su nacimiento en 2009 en San Francisco (EE.UU.).<\/p>\n
Una de las consecuencias de la implantaci\u00f3n de Uber en la ciudad de los rascacielos es la ca\u00edda del precio de las licencias que los conductores han de abonar para poder manejar un taxi amarillo, que se hab\u00eda visto como un valor seguro durante la crisis econ\u00f3mica y que ahora estar\u00eda alrededor de los 840000 d\u00f3lares.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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