{"id":78823,"date":"2012-09-08T00:00:00","date_gmt":"2012-09-08T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/hack\/20120908\/disenan-avion-para-alcanzar-velocidades-supersonicas\/"},"modified":"2025-07-16T12:51:50","modified_gmt":"2025-07-16T12:51:50","slug":"disenan-avion-para-alcanzar-velocidades-supersonicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/mas\/otros\/20120908\/disenan-avion-para-alcanzar-velocidades-supersonicas\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1an avi\u00f3n para alcanzar velocidades supers\u00f3nicas"},"content":{"rendered":"

Cient\u00edficos estadounidenses trabajan en el dise\u00f1o de un avi\u00f3n que, con una forma parecida a una estrella ninja, puede girar en el aire 90 grados para volar de lado y alcanzar as\u00ed velocidades supers\u00f3nicas capaces de hacer Nueva York-Tokio en cuatro horas.<\/p>\n

‘Es un avi\u00f3n bidireccional, respetuoso con el medioambiente, de consumo eficiente, econ\u00f3micamente viable y capaz de transportar pasajeros a velocidades supers\u00f3nicas’, resumi\u00f3 a Efe el profesor de ingenier\u00eda aeroespacial Ge-Chen Zha, de la Universidad de Miami, responsable de este futurista dise\u00f1o.<\/p>\n

El fuselaje de los aviones convencionales est\u00e1n compuesto de un compartimento en forma de tubo, para pasajeros y mercanc\u00eda, y de dos largas alas insertadas a los lados, de forma sim\u00e9trica sobre el eje longitudinal, que ayudan a que el aparato se eleve.<\/p>\n

‘A la hora de alcanzar velocidades supers\u00f3nicas (superiores a los 1.225 kil\u00f3metros por hora del sonido), este dise\u00f1o no es muy eficiente en t\u00e9rminos energ\u00e9ticos, y adem\u00e1s provoca una gran explosi\u00f3n al romper la barrera del sonido’, explic\u00f3 Zha en una entrevista.<\/p>\n

Seg\u00fan dijo, la clave de su revolucionario dise\u00f1o -que cuenta con dos cabinas de pilotaje y parece reci\u00e9n salido de la saga de ‘Star Wars’- es que es sim\u00e9trico tanto por el eje longitudinal como por el transversal y puede girar sobre s\u00ed mismo durante el vuelo para sacar provecho aerodin\u00e1mico de ambas posiciones.<\/p>\n

As\u00ed, al despegar, el avi\u00f3n es m\u00e1s ancho que largo y se eleva con facilidad. Una vez en el aire, se pone ‘de lado’, los motores giran y los alerones se estiran, de forma que lo que eran las alas pasan a ser el cuerpo del avi\u00f3n y su anchura y oposici\u00f3n al viento se reducen considerablemente.<\/p>\n

‘Est\u00e1 dise\u00f1ado para ser m\u00e1s silencioso, m\u00e1s ligero y mucho m\u00e1s eficiente que otros aviones supers\u00f3nicos’, explic\u00f3 Zha, quien detall\u00f3 que su modelo podr\u00eda consumir un 30 % menos que otros aparatos de este tipo.<\/p>\n

Este futurista dise\u00f1o de avi\u00f3n bidireccional ha sido merecedor de un pr\u00e9stamo de cien mil d\u00f3lares de la agencia espacial estadounidense NASA, que tiene un programa para ayudar a financiar proyectos que puedan implicar grandes avances en innovaci\u00f3n y una potencial transformaci\u00f3n de las misiones espaciales futuras.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

‘Este avi\u00f3n podr\u00eda recorrer de Nueva York a Tokio en s\u00f3lo cuatro horas’, explic\u00f3 el profesor, quien record\u00f3 que uno de los grandes problemas de los aviones supers\u00f3nicos es que consumen mucha energ\u00eda, porque sus dise\u00f1os est\u00e1n hechos para que funcionen tambi\u00e9n a velocidades inferiores a las del sonido.<\/p>\n

En ese sentido, record\u00f3 que ‘los aviones siempre tienen que despegar y aterrizar a velocidades subs\u00f3nicas, y para ello se necesitan amplias alas, que terminan comprometiendo el resultado final’.<\/p>\n

Con este dise\u00f1o, dijo, ‘se puede realizar ambos objetivos a la vez: despegar y aterrizar despacio y luego avanzar a enormes velocidades’.<\/p>\n

‘En la rotaci\u00f3n est\u00e1 la clave para resolver el conflicto que siempre hay en los aviones convencionales entre las velocidades subs\u00f3nicas y las supers\u00f3nicas’, explic\u00f3.<\/p>\n

En ‘dos o tres d\u00e9cadas’ este avi\u00f3n ‘podr\u00eda ser una realidad en el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n civil’, apunt\u00f3 el profesor, que trabaja en colaboraci\u00f3n con cient\u00edficos de la Universidad Estatal de Florida y que gracias a los fondos recibidos de la NASA podr\u00e1 continuar con su proyecto.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, esos fondos ‘suponen que la NASA premia el pensamiento audaz’, al tiempo que representa ‘un reconocimiento por parte de las autoridades tecnol\u00f3gicas’.<\/p>\n

‘La viabilidad del proyecto no es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de tiempo, sino m\u00e1s bien de dinero: Se necesita dinero porque hay que superar muchas dificultades tecnol\u00f3gicas’, explic\u00f3.<\/p>\n

En cualquier caso, expres\u00f3 su esperanza de que ‘en cinco o diez a\u00f1os ya podamos ver vuelos no tripulados en un avi\u00f3n bidireccional supers\u00f3nico’.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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