Desde que se estableci\u00f3 el plan piloto de privatizaci\u00f3n de aeropuertos por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingles) en el a\u00f1o 1996, s\u00f3lo una instalaci\u00f3n en los Estados Unidos implement\u00f3 el programa, pero su periodo de duraci\u00f3n const\u00f3 de unos ef\u00edmeros siete a\u00f1os.<\/p>\n
En el a\u00f1o 2000, el Aeropuerto Internacional de Stewart en Newburgh, Nueva York, se convirti\u00f3 en la primera instalaci\u00f3n de transporte a\u00e9reo en los Estados Unidos en acogerse al programa piloto de privatizaci\u00f3n a trav\u00e9s de un arrendamiento de 99 a\u00f1os concedido a la empresa brit\u00e1nica conocida como National Express Group.<\/p>\n
No obstante, y luego de oposici\u00f3n local e intentos de la empresa privada por querer cambiar el nombre del aeropuerto, entre otras controversias, la Autoridad de Puertos de Nueva York y Nueva Jersey decidieron adquirir los restantes 93 a\u00f1os del contrato y ponerle fin al experimento privatizador facilitado inicialmente por la estatuto federal conocido como la Ley de Reautorizaci\u00f3n de 1996.<\/p>\n
Hoy d\u00eda, y luego de que en el 2012 se enmendara la Ley de Reautorizaci\u00f3n con el prop\u00f3sito de aumentar el n\u00famero de aeropuertos candidatos a privatizaci\u00f3n de cinco a diez, ninguna instalaci\u00f3n de ese tipo ha logrado su cometido.<\/p>\n
Mientras, el n\u00famero de interrogantes aumenta, tras el fallido intento en Stewart, NY, y la creciente oposici\u00f3n que se fragua en el caso del Aeropuerto Internacional Luis Mu\u00f1oz Mar\u00edn (AILMM) en Carolina, Puerto Rico.<\/p>\n
Cabe destacar que de los diez aeropuertos que han solicitado participar del programa piloto de privatizaci\u00f3n, seis decidieron retirar sus solicitudes ante la FAA y uno revirti\u00f3 el proceso de privatizaci\u00f3n (Stewart, NY).<\/p>\n
Entre los seis aeropuertos que retiraron su solicitud ante la FAA se encuentra el Aeropuerto Rafael Hern\u00e1ndez de Aguadilla. Dicha instalaci\u00f3n regional retir\u00f3 su solicitud en el a\u00f1o 2001, bajo la administraci\u00f3n de la ex gobernadora, Sila Mar\u00eda Calder\u00f3n, y su Partido Popular Democr\u00e1tico, que adem\u00e1s, controlaba ambas c\u00e1maras legislativas a nivel estatal.<\/p>\n
S\u00f3lo tres aeropuertos parecen confiar todav\u00eda en el proyecto y actualmente toman las medidas para encaminar el arrendamiento de sus instalaciones a empresas privadas.<\/p>\n
Estos tres aeropuertos son el AILMM de Puerto Rico, el Chicago Midway Internacional Airport y el Hendry County Airglades Airport, localizado a 80 millas de distancia del Aeropuerto Internacional de Miami.<\/p>\n
De estos tres aeropuertos, el de Puerto Rico se perfila como el m\u00e1s adelantado en el proceso de privatizaci\u00f3n. Tanto el gobierno de Puerto Rico, como el ente privatizador liderado por el consorcio de Aerostar Airport Holdings aguardan por el veredicto final que la FAA espera publicar en alg\u00fan momento durante el mes de febrero.<\/p>\n
En el caso de Chicago, la solicitud de privatizaci\u00f3n fue aprobada el 18 de enero de 2013. No obstante, la administraci\u00f3n de dicha instalaci\u00f3n a\u00fan se encuentra en el proceso de identificar un potencial administrador privado.<\/p>\n
Con relaci\u00f3n a Hendry County, la solicitud fue aprobada el 18 de octubre de 2010, pero a\u00fan no se ha podido llegar a un acuerdo final con el potencial operador privado.<\/p>\n
De lograrse en febrero la aprobaci\u00f3n de la FAA para la transacci\u00f3n en Puerto Rico, el AILMM podr\u00eda convertirse en la \u00fanica instalaci\u00f3n de transportaci\u00f3n a\u00e9rea en implementar el programa piloto de privatizaci\u00f3n que la FAA comenz\u00f3 hace casi 17 a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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