SQR obtuvo m\u00e1s de $2 millones en contratos<\/i><\/p>\n
La Autoridad de Transporte Mar\u00edtimo (ATM) de Puerto Rico eval\u00faa la posibilidad de tomar acciones legales contra la empresa contratada para dise\u00f1ar y edificar los terminales ubicados en la antigua base naval Roosevelt Roads de Ceiba y en las islas municipios de Vieques y Culebra por incumplir con la obtenci\u00f3n de los permisos requeridos por la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) que detuvieron los desarrollos en ese terminal.<\/p>\n
Seg\u00fan indic\u00f3 la directora ejecutiva de la ATM, Mara P\u00e9rez Torres, la agencia todav\u00eda labora para estabilizar la falta de permisos en ese terminal. Seg\u00fan explic\u00f3, la empresa que obtuvo el contrato, SQR Architects & Engineers Consulting, estaba obligada contractualmente a procurar los permisos federales para esa obra, pero no lo hicieron antes que la operaci\u00f3n de transporte mar\u00edtimo se mudara de Fajardo a Ceiba.<\/p>\n
‘Nosotros s\u00ed estamos ahora mismo preparando una acci\u00f3n, investigando y trabajado porque el contratista y la construcci\u00f3n fue el causante de la situaci\u00f3n. O sea que s\u00ed estamos en miras de estar radicando una acci\u00f3n en contra (en los tribunales)’, manifest\u00f3 P\u00e9rez Torres durante una mesa redonda con la prensa en el Centro de Convenciones de Miramar.<\/p>\n
Por su parte, el saliente director de la Autoridad para las Alianzas P\u00fablico Privadas (AAPP), Omar Marrero, abund\u00f3 que el asunto fue referido a un abogado externo que se encargar\u00e1 de evaluarlo y determinar si deben presentar reclamos contra el contratista. Dado que la naturaleza del incumplimiento se basa en violaciones a regulaciones federales ambientales, plante\u00f3 que los da\u00f1os aplicables podr\u00edan ser triplicados.<\/p>\n
‘En caso de que sea claro la posibilidad de recobrar, porque no tenemos que entrar a un litigio por entrar a un litigio, queremos estar claro que hay una posibilidad de \u00e9xito, y que la persona pague porque al final del d\u00eda toda persona que se contrate o hace un trabajo tiene que hacer un trabajo dentro las cuatro esquinas de la ley. Si falla, pues tiene que cumplir’, declaro Marrero, quien ahora pasar\u00e1 a dirigir la Autoridad de Asesor\u00eda Financiera y Agencia Fiscal (AAFAF).<\/p>\n
Los contratos otorgados a SQR se ejecutaron bajo la direcci\u00f3n de Juan Maldonado en la ATM tras la salida del anterior director Luis Abreu Noble. El contrato inicial de SQR ten\u00eda un tope de $831,140, pero fue enmendado y aumentado en dos ocasiones por $784,038.94 y por $933,872.50. Una tercera enmienda extendi\u00f3 la vigencia del convenio hasta marzo de este a\u00f1o.<\/p>\n
Adicional a esos contratos, y antes que trascendiera que SQR incumpli\u00f3 con los permisos de la EPA, la ATM otorg\u00f3 en febrero de este a\u00f1o un segundo contrato a esa empresa, con un tope de $47,750, para radicar los permisos se\u00f1alados en la orden CWA-02-2019-3130. En total, la ATM gast\u00f3 $2,596,801.44 para una obra cuya vida \u00fatil est\u00e1 a contrarreloj.<\/p>\n
Tanto la actual jefa de la ATM como el director ejecutivo de la AAPP indicaron que los fondos desembolsados no proven\u00edan de asignaciones federales, sino estatales.<\/p>\n
Ante el incumplimiento regulatorio del terminal desarrollado, la ATM ahora se apresta a mudar la operaci\u00f3n a otro edificio aleda\u00f1o, una obra que costar\u00eda $25 millones y tomar\u00eda aproximadamente 9 meses. En esta ocasi\u00f3n, indic\u00f3 P\u00e9rez Torres, est\u00e1n en proceso de gestionar los permisos requeridos para habilitar lo que ser\u00e1 el nuevo terminal de lanchas en Roosevelt Roads, y el cual ser\u00eda costeado en parte con fondos de la Agencia de Transporte Federal (FTA).<\/p>\n
Marrero explic\u00f3 que el incumplimiento regulatorio con el actual terminal de Ceiba no afect\u00f3 el proceso de licitaci\u00f3n para elegir una empresa que asuma la operaci\u00f3n de las lanchas mediante el mecanismo de Alianza P\u00fablico Privada (APP).<\/p>\n
‘Ese asunto nos cambia la perspectiva del proyecto porque en la medida que no tenemos los fondos federales inmediatamente disponibles tenemos que cambiar un poco el alcance del proyecto y ah\u00ed es donde decimos que las mejoras a los muelles y a la infraestructura va a permanecer en el lado del estado porque, obviamente, tenemos que remediar ese asunto’, sostuvo Marrero.<\/p>\n
A pesar que cinco empresas mostraron inter\u00e9s de participar en el proceso de Solicitud de Propuestas (RFP) efectuado por la AAPP, solo dos presentaron propuestas. Las empresas que mostraron inter\u00e9s, seg\u00fan la AAPP, fueron Balearia Caribbean, HMS Ferries, Priority Roro Services, Puerto Rico Fast Ferries LLC y Seastreak LLC.<\/p>\n
Mientras finaliza el tr\u00e1mite para contratar a la empresa agraciada, la empresa Puerto Rico Fast Ferries (PRFF) continuar\u00e1 proveyendo servicios de transporte hacia las islas municipio. Actualmente, el contrato PRFF vence el pr\u00f3ximo 30 de septiembre, sin embargo, P\u00e9rez Torres anticip\u00f3 que el mismo se extender\u00e1 nuevamente por entre 6 y 12 meses para proveer tiempo a un proceso de transici\u00f3n a la empresa que operar\u00e1 el sistema en adelante.<\/p>\n
La transici\u00f3n, indic\u00f3 P\u00e9rez Torres, deber\u00e1 comenzar 90 d\u00edas despu\u00e9s de firmar el contrato, por lo que anticip\u00f3 que en enero del 2020 comenzar\u00e1 el pase de bat\u00f3n. El concesionario comenzar\u00eda a operar el sistema antes que culmine el 2020.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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