{"id":65916,"date":"2011-05-12T00:00:00","date_gmt":"2011-05-12T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/economia\/20110512\/el-yen-y-el-sismo-socavan-a-toyota\/"},"modified":"2025-08-29T16:08:39","modified_gmt":"2025-08-29T16:08:39","slug":"el-yen-y-el-sismo-socavan-a-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/economia\/20110512\/el-yen-y-el-sismo-socavan-a-toyota\/","title":{"rendered":"El yen y el sismo socavan a Toyota"},"content":{"rendered":"<p>Durante la \u00faltima mitad del siglo, Toyota Motor Corp se ha expandido y prosperado gracias a un simple principio: siempre ha podido producir autos en Jap\u00f3n y venderlos a ganancia en mercados de todo el mundo. Ahora, esa f\u00f3rmula se est\u00e1 quebrando por un yen cada vez m\u00e1s fuerte y el terremoto del 11 de marzo que interrumpi\u00f3 la actividad de sus plantas en Jap\u00f3n.<\/p>\n<p>El mi\u00e9rcoles, Toyota report\u00f3 una ca\u00edda de 77% en su ganancia del trimestre que concluy\u00f3 el 31 de marzo, principalmente como resultado de una gran p\u00e9rdida en sus operaciones japonesas.<\/p>\n<p>Un factor clave fue el encarecimiento del yen, que ahora cotiza a casi 81 unidades por d\u00f3lar, un nivel que est\u00e1 reduciendo los m\u00e1rgenes que Toyota suele ganar por veh\u00edculos exportados, publica el Wall Street Journal.<\/p><div class=\"notic-content-middle\" id=\"notic-3963298873\"><a data-no-instant=\"1\" href=\"https:\/\/www.facebook.com\/magnapremiumlager\" rel=\"noopener\" class=\"a2t-link\" target=\"_blank\" aria-label=\"106-2026-21_Magna Verano Display v.02\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.noticel.com\/2026\/07\/30090709\/106-2026-21_Magna-Verano-Display-v.02_300x600-2.jpg\" alt=\"\"  srcset=\"https:\/\/cdn.noticel.com\/2026\/07\/30090709\/106-2026-21_Magna-Verano-Display-v.02_300x600-2.jpg 300w, https:\/\/cdn.noticel.com\/2026\/07\/30090709\/106-2026-21_Magna-Verano-Display-v.02_300x600-2-150x300.jpg 150w, https:\/\/cdn.noticel.com\/2026\/07\/30090709\/106-2026-21_Magna-Verano-Display-v.02_300x600-2-6x12.jpg 6w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" width=\"300\" height=\"600\"   \/><\/a><\/div>\n<p>&#8216;Como director financiero, debo preguntarme si mantener la producci\u00f3n en Jap\u00f3n&#8217; es lo mejor, expres\u00f3 el mi\u00e9rcoles el jefe de finanzas de Toyota, Satoshi Ozawa. &#8216;A 80 yenes por d\u00f3lar, hemos llegado a los l\u00edmites de la fabricaci\u00f3n (rentable) con sede en Jap\u00f3n&#8217;.<\/p>\n<p>Toyota y sus dos grandes rivales locales, Honda Motor Co. y Nissan Motor Co., son gigantes exportadores cuyo crecimiento apuntal\u00f3 el ascenso japon\u00e9s como potencia econ\u00f3mica global en la d\u00e9cada de 1970. S\u00f3lo la mitad de los veh\u00edculos que fabrican en Jap\u00f3n se vende all\u00ed. El resto se env\u00eda a Estados Unidos, Europa, Sudam\u00e9rica y otras partes.<\/p>\n<p>Para leer la noticia completa, sigue este <a href=\"http:\/\/online.wsj.com\/article\/SB130515669780915323.html?mod=WSJS_inicio_LeftTop\" target=\"_blank\">enlace<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante la \u00faltima mitad del siglo, Toyota Motor Corp se ha expandido y prosperado gracias a un simple principio: siempre ha podido producir autos en Jap\u00f3n y venderlos a ganancia en mercados de todo el mundo. 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