Tiempos en que funcion\u00f3 la transportaci\u00f3n p\u00fablica<\/i><\/p>\n
Hoy una peque\u00f1a metr\u00f3polis dependiente casi exclusivamente del autom\u00f3vil, son muchos los puertorrique\u00f1os que se preguntan por qu\u00e9 no existen mejores y m\u00e1s eficientes m\u00e9todos de transporte p\u00fablico que hagan de San Juan y la Zona Metropolitana una caminable y accesible.<\/p>\n
En esta c\u00e1psula de Memoria Viva recordamos los antiguos sistemas de tranv\u00eda en San Juan, Bayam\u00f3n, Ponce y Mayag\u00fcez con im\u00e1genes e informaci\u00f3n preservada por el historiador de tranv\u00edas Allen Morrison y diapositivas suministradas por la Puerto Rico Historic Buildings and Drawings Society y la Biblioteca de la Universidad de Puerto Rico, R\u00edo Piedras.Espec\u00edficamente, los ensayos de Morrison son completos y muy detallados y, al menos sobre los tranv\u00edas en San Juan, provee traducci\u00f3n al espa\u00f1ol. Seg\u00fan el historiador, el primer tren operacional en San Juan fue el Tranv\u00eda de Ubarri.[naviga:img embed-content-articleid=’1158614385′ embed-content-groupid=’593030471′ embed-content-id=’1158614385′ embed-content-imgalign=’none’ embed-content-index=’0′ embed-content-location=’input_story-body’ embed-content-type=’PHOTO’ src=’https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2020\/02\/01\/TRANVIA%20SAN%20JUAN_1580585090738.jpg_39807131_ver1.0_640_360.jpg’ style=’width:100%;’]Su l\u00ednea recorr\u00eda 7 millas con locomotoras impulsadas por vapor. Esta l\u00ednea pas\u00f3 a llamarse el Tranv\u00eda de la Capital. La ruta iba desde Viejo San Juan hasta R\u00edo Piedras a lo largo de la Avenida Ponce De Le\u00f3n. Lamentablemente, de este primer tranv\u00eda se teme no existen fotograf\u00edas.El segundo tranv\u00eda de lo que hoy llamamos la Zona Metropolitana fue la L\u00ednea F\u00e9rrea del Oeste. Esta corta l\u00ednea entr\u00f3 en operaci\u00f3n en 1883 gracias a una locomotora construida el a\u00f1o anterior por la Black, Hawthorn & Co. en Inglaterra. Recorr\u00eda 4 millas y hac\u00eda paradas entre Cata\u00f1o y Bayam\u00f3n.’Las dos l\u00edneas de vapor de San Juan corr\u00edan a lo largo de caminos para carrozas, y eran llamados<\/p>\n
tranv\u00edas,<\/em> pero deber\u00edan ser llamados ferrocarriles urbanos. San Juan nunca tuvo tranv\u00edas a tracci\u00f3n animal en sus calles’, aclara Morrison en el ensayo.Abajo una foto de la L\u00ednea F\u00e9rrea del Oeste: [naviga:img embed-content-articleid=’1158594537′ embed-content-groupid=’593030471′ embed-content-id=’1158594537′ embed-content-imgalign=’none’ embed-content-index=’0′ embed-content-location=’input_story-body’ embed-content-type=’PHOTO’ src=’https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2020\/02\/01\/C.1880%20LINEA%20FERREA%20DEL%20OESTE%20MV%20001_1580575433245.jpg_39804677_ver1.0_640_360.jpg’ style=’width:100%;’]Aunque el m\u00e1s extenso, el Tranv\u00eda de la Capital no fue el primero en operar.Mayag\u00fcez fue pionero en instalar este m\u00e9todo de transportaci\u00f3n colectiva al inaugurar su tranv\u00eda tirado por caballos en 1875 con una ruta a lo largo de la Calle M\u00e9ndez Vigo y fue el primer veh\u00edculo sobre rieles de cualquier tipo en Puerto Rico. Otras dos l\u00edneas iniciaron operaci\u00f3n en Mayag\u00fcez entre 1875 y 1926.Abajo una foto de un tranv\u00eda en la Calle M\u00e9ndez Vigo en Mayag\u00fcez: [naviga:img embed-content-articleid=’1158594591′ embed-content-groupid=’593030471′ embed-content-id=’1158594591′ embed-content-imgalign=’none’ embed-content-index=’0′ embed-content-location=’input_story-body’ embed-content-type=’PHOTO’ src=’https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2020\/02\/01\/C%201895%20TRANVIA%20MAYAGUEZ%20MV%20003_1580579459345.jpg_39804679_ver1.0_640_360.jpg’ style=’width:100%;’]En Ponce tambi\u00e9n hubo un sistema de tranv\u00eda que inici\u00f3 operaciones en 1902 y pudo haber sido el \u00fanico tranv\u00eda del mundo con vagones abiertos de cuatro ejes. Pueden encontrar aqu\u00ed los ensayos de Morrison sobre los tranv\u00edas de<\/p>\n Mayag\u00fcez <\/a> <\/strong>y<\/p>\n Ponce<\/strong> <\/a> pero para efectos de este reportaje, nos enfocaremos en las l\u00edneas de San Juan. Abajo uno de los vagones ponce\u00f1os antes de ser enviado a Puerto Rico desde Nueva York:[naviga:img embed-content-articleid=’1158594566′ embed-content-groupid=’593030471′ embed-content-id=’1158594566′ embed-content-imgalign=’none’ embed-content-index=’0′ embed-content-location=’input_story-body’ embed-content-type=’PHOTO’ src=’https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2020\/02\/01\/1879%20TRAVIA%20PONCE%20MV%20002_1580578968255.jpg_39804678_ver1.0_640_360.jpg’ style=’width:100%;’]En el a\u00f1o 1900, explica Morrison, una empresa canadiense llamada la San Juan Light & Transit Co. compr\u00f3 la l\u00ednea de San Juan a R\u00edo Piedras y orden\u00f3 17 tranv\u00edas el\u00e9ctricos a los Estados Unidos. De estos, diez carros los produjo la American Car Co. de St. Louis y siete fueron elaborados por la John Stephenson Co. de Nueva York.Para electrificar la misma ruta y cambiar los rieles por unos de mayor anchura, eliminaron los vagones propulsados por vapor y trajeron una empresa extranjera para tirar los cables y los rieles. El d\u00eda de a\u00f1o nuevo de 1901 inauguraron la nueva l\u00ednea el\u00e9ctrica al p\u00fablico.Abajo una foto de los carros de la American Car Co. viajando por la calle San Jos\u00e9, frente a lo que hoy es el Departamento de Estado. Obs\u00e9rvese el cable el\u00e9ctrico, electrificando el vag\u00f3n mediante una larga vara que se extiende del techo del veh\u00edculo:[naviga:img embed-content-articleid=’1158608516′ embed-content-groupid=’593030471′ embed-content-id=’1158608516′ embed-content-imgalign=’none’ embed-content-index=’0′ embed-content-location=’input_story-body’ embed-content-type=’PHOTO’ src=’https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2020\/02\/01\/1900%20TRANVIA%20SAN%20JUAN%20AMERICAN%20CAR%20CO_1580581030488.jpg_39804680_ver1.0_640_360.jpg’ style=’width:100%;’]Las paradas de tranv\u00eda a lo largo de la Avenida Ponce de Le\u00f3n fueron enumeradas desde la Parada 1 en Viejo San Juan hasta la Parada. 40 en R\u00edo Piedras. Hoy d\u00eda, sobre 100 a\u00f1os despu\u00e9s, \u00e1reas de Santurce se conocen por la parada del desaparecido tranv\u00eda, sobretodo la reconocida Parada 18. En 1906 la San Juan Light and Transit fue comprada por la Porto Rico Railways Co., quienes en 1907 formaron otra filial, la Caguas Tramway, y ordenaron la construcci\u00f3n de una ruta de 17 millas que unir\u00eda a R\u00edo Piedras con Caguas. Sin embargo, estos planes no prosperaron. En cambio, en 1907 abri\u00f3 el ferrocarril de vapor en la misma ruta. Seg\u00fan explica Morrison, en el a\u00f1o 1911 la PRR Co. ‘construy\u00f3 una nueva l\u00ednea en Condado, la que conectaba con la l\u00ednea Parque y formaba un gran circuito. La v\u00eda era de tipo simple, pero ten\u00eda desv\u00edos en cada extremo del circuito de manera que los tranv\u00edas pudieran girar alrededor de ellos en ambas direcciones. Esta nueva v\u00eda complet\u00f3 el sistema de tranv\u00edas de San Juan. Nunca m\u00e1s se expandi\u00f3’. [naviga:img embed-content-articleid=’1158612619′ embed-content-groupid=’593030471′ embed-content-id=’1158612619′ embed-content-imgalign=’none’ embed-content-index=’0′ embed-content-location=’input_story-body’ embed-content-type=’PHOTO’ src=’https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2020\/02\/01\/sj10_1580583408869_39807123_ver1.0_640_360.jpg’ style=’width:100%;’]En 1928, Puerto Rico fue devastado por el hurac\u00e1n San Felipe y con \u00e9l, quedaron inservibles la l\u00ednea de vapor a Caguas y la L\u00ednea F\u00e9rrea del Oeste entre Cata\u00f1o y Bayam\u00f3n. Tambi\u00e9n, la l\u00ednea de San Juan perdi\u00f3 muchos vagones en la tormenta, sobreviviendo solo 11 de los 42 vagones que en un momento estuvieron en servicio. Esto dio paso al uso m\u00e1s habitual de los autobuses. El 20 de julio de 1942 la compa\u00f1\u00eda operadora del tranv\u00eda fue nacionalizada y pas\u00f3 a manos de la Autoridad de Fuentes Fluviales, quienes finalizaron el servicio la noche del lunes 30 de septiembre de 1946, poniendo fin a una era del transporte colectivo en Puerto Rico.Si le interesa leer en mayor detalle sobre la historia del tranv\u00eda en San Juan,<\/p>\n lea aqu\u00ed el ensayo de Morrison <\/a><\/strong>. A continuaci\u00f3n,<\/p>\n una galer\u00eda de fotos<\/strong> <\/a> rescatados por Morrison durante su investigaci\u00f3n. [naviga:img embed-content-articleid=’1158614849′ embed-content-groupid=’593030475′ embed-content-id=’1158614851′ embed-content-imgalign=’none’ embed-content-index=’0′ embed-content-location=’input_story-body’ embed-content-type=’GALLERY’ src=’https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2020\/02\/01\/1901%20TRANVIA%20DE%20SAN%20JUAN_1580585094067.jpg_39807137_ver1.0_1280_720.jpg’ style=’width:100%;’]<\/p>\n Nota del editor: Living Memory<\/strong><\/a> es una iniciativa liderada por el equipo de fotograf\u00eda de NotiCel con la misi\u00f3n de compartir im\u00e1genes u otro contenido gr\u00e1fico de valor hist\u00f3rico que resalte curiosidades de nuestro pasado y la cultura puertorrique\u00f1a; que arroje luz sobre las transformaciones de nuestro pa\u00eds tanto f\u00edsicas como sociales. Si usted posee fotos, v\u00eddeos u otro contenido visual de antig\u00fcedad, o desea comunicarse con nosotros, puede hacerlo a trav\u00e9s de los siguientes correos electr\u00f3nicos: jcosta@noticel.com<\/a>.<\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tiempos en que funcion\u00f3 la transportaci\u00f3n p\u00fablica Hoy una peque\u00f1a metr\u00f3polis dependiente casi exclusivamente del autom\u00f3vil, son muchos los puertorrique\u00f1os que se preguntan por qu\u00e9 no existen mejores y m\u00e1s eficientes m\u00e9todos de transporte p\u00fablico que hagan de San Juan y la Zona Metropolitana una caminable y accesible. 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