{"id":61670,"date":"2014-08-13T00:00:00","date_gmt":"2014-08-13T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/economia\/20140813\/los-muertos-en-accidentes-no-son-precio-ineludible-del-desarrollo\/"},"modified":"2025-08-19T17:08:13","modified_gmt":"2025-08-19T17:08:13","slug":"los-muertos-en-accidentes-no-son-precio-ineludible-del-desarrollo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/economia\/20140813\/los-muertos-en-accidentes-no-son-precio-ineludible-del-desarrollo\/","title":{"rendered":"Los muertos en accidentes no son precio ineludible del desarrollo"},"content":{"rendered":"

Washington – El elevado n\u00famero de muertos en accidentes de tr\u00e1nsito que se registra en America Latina no es un precio ineludible que haya que pagar por el anhelado desarrollo econ\u00f3mico, en opini\u00f3n de Alejandro Tadd\u00eda, especialista en seguridad vial del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).<\/p>\n

Tadd\u00eda, l\u00edder de la Divisi\u00f3n de Transporte del BID, asegur\u00f3 hoy que se ha logrado reducir el n\u00famero de fatalidades por accidentes de tr\u00e1fico en Am\u00e9rica Latina entre un 15% y un 25% de media en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, lo que prueba que el problema tiene soluci\u00f3n.<\/p>\n

‘Hay algunos que piensan que la inseguridad vial es ineludible al desarrollo. Si queremos desarrollo -dicen-, tenemos que tener m\u00e1s transporte y comunicaci\u00f3n, m\u00e1s veh\u00edculos en las rutas y vamos a tener muertos. Esa visi\u00f3n dice, adem\u00e1s, que eso es inescapable. En nuestra opini\u00f3n, no’, afirma Tadd\u00eda en una entrevista con Efe.<\/p>\n

‘Lo \u00fanico que hay que hacer es mirar a Europa o a EE.UU., donde se ve que se puede tener desarrollo con tasas de fatalidad o accidentalidad que no son ni siquiera comparables con las alt\u00edsimas tasas que hay en Am\u00e9rica Latina y el Caribe’, a\u00f1ade.<\/p>\n

Unas 275 personas mueren al d\u00eda por accidentes de tr\u00e1fico en Am\u00e9rica Latina, sobre todo en las urbes, seg\u00fan los datos divulgados el viernes pasado por el propio presidente del BID, Luis Alberto Moreno, con ocasi\u00f3n de un foro sobre seguridad vial organizado junto con la FIA (Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo) en la capital de la Rep\u00fablica Dominicana, Santo Domingo.<\/p>\n

En aquella reuni\u00f3n, el Banco revel\u00f3 otro dato sorprendente: la ‘fatalidad vial’ cuesta a los pa\u00edses latinoamericanos entre el 2% y el 4% de su PIB anual.<\/p>\n

Lo abultado de la cifra se aprecia si se la compara con lo que los gobiernos de la regi\u00f3n invierten en seguridad vial, que es ‘una fracci\u00f3n muy chiquita de lo que invierten en carretera, lo cual ya es una porci\u00f3n muy chiquita del PIB, que puede estar entre el 0,5% y el 1%’, seg\u00fan este responsable.<\/p>\n

‘Que la consecuencia de la fatalidad sea una p\u00e9rdida en el PIB cuatro veces m\u00e1s grande que el monto invertido est\u00e1 mostrando que hay algo que est\u00e1 mal’, afirma Tadd\u00eda, quien dirige la estrategia de seguridad en el transporte del BID.<\/p>\n

Pero a\u00fan hay m\u00e1s: seg\u00fan otro estudio del Banco citado por Tadd\u00eda, el impacto en la sociedad, en a\u00f1os perdidos por muertes prematuras debido a la inseguridad vial, es igual a las consecuencias que generan el Sida, el c\u00e1ncer de pulm\u00f3n, la tuberculosis y malaria, todas juntas.<\/p>\n

‘\u00c9ste es el motivo por el que un banco de desarrollo est\u00e1 involucrado en el tema’, explica.<\/p>\n

Desde que el BID lanz\u00f3 su estrategia de seguridad vial, en 2010, ha ido extendi\u00e9ndose entre los gobiernos la conciencia del problema y la b\u00fasqueda de soluciones.<\/p>\n

‘En algunos pa\u00edses hay m\u00e1s conciencia que en otros. Algunos tomaron much\u00edsimas medidas, hay otros donde est\u00e1n empezando a tomar medidas, y hay otros que todav\u00eda no’, indica.<\/p>\n

Entre los m\u00e1s avanzados est\u00e1 Jamaica, ‘con un desarrollo de acciones a lo largo de los \u00faltimos veinte a\u00f1os bastante consistente, y una reducci\u00f3n sistem\u00e1tica a\u00f1o a a\u00f1o del n\u00famero de fallecidos’.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Otro ‘muy buen ejemplo en la regi\u00f3n’ es Argentina, seg\u00fan Tadd\u00eda, quien recuerda que el pa\u00eds austral cre\u00f3 su propia agencia y se apoy\u00f3 en Espa\u00f1a para desarrollar el Observatorio Iberoamericano de seguridad vial.<\/p>\n

Colombia, por otro lado, ‘est\u00e1 empezando a armar un plan nacional de seguridad vial, con una visi\u00f3n a cuatro o cinco a\u00f1os, mientras que Paraguay ‘hizo mucho en t\u00e9rminos de mejora de infraestructura’, aunque ‘le queda un poco todav\u00eda en las mejoras institucionales’.<\/p>\n

Un problema ‘transversal’ que afecta a todos los pa\u00edses latinoamericanos es el que tiene que ver con la ‘regulaci\u00f3n vehicular’.<\/p>\n

Seg\u00fan Tadd\u00eda, hay est\u00e1ndares regionales de seguridad para los veh\u00edculos que se producen y venden en el continente ‘que no est\u00e1n totalmente alineados con los est\u00e1ndares internacionales de Naciones Unidas’.<\/p>\n

‘El programa Global NCAP de evaluaci\u00f3n de autos nuevos, apoyado por la Fundaci\u00f3n FIA, encontr\u00f3 que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos base producidos y vendidos en la regi\u00f3n tienen est\u00e1ndares de seguridad similares a los que ten\u00edan los mismos veh\u00edculos en Europa hace veinte a\u00f1os’, recuerda Tadd\u00eda.<\/p>\n

Para avanzar en la mejora de la seguridad vial en el continente latinoamericano no es posible adoptar un modelo \u00fanico.<\/p>\n

‘La problem\u00e1tica de Am\u00e9rica Latina no es la misma que la de EE.UU., donde el mayor n\u00famero de fatalidades se produce en el transporte interurbano’.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina m\u00e1s del 50% de los fallecidos se registra en las ciudades, y en pa\u00edses como Colombia esa proporci\u00f3n puede llegar al 70%, frente a una media en Europa o EE.UU. del 20%.<\/p>\n

En Latinoam\u00e9rica, adem\u00e1s, como hay muchos m\u00e1s accidentes en \u00e1reas urbanas, los peatones se ven m\u00e1s afectados.<\/p>\n

‘El modelo de soluci\u00f3n de EE.UU. o de Europa no es totalmente aplicable en Am\u00e9rica Latina, y viceversa’, resume Tadd\u00eda.<\/p>\n

Este responsable se mostr\u00f3 satisfecho con los resultados de la inversi\u00f3n y las acciones del Banco en seguridad vial.<\/p>\n

Menciona que la divisi\u00f3n del BID est\u00e1 trabajando actualmente en 19 pa\u00edses, cuando el objetivo eran 11; y que frente a un monto de pr\u00e9stamo previsto de entre 105 y 110 millones de d\u00f3lares, a d\u00eda de hoy ya se superan los 300 millones de d\u00f3lares (entre pr\u00e9stamos al sector p\u00fablico y al privado).<\/p>\n

Y, sobre todo, el rango de reducci\u00f3n de fatalidades entre todos los pa\u00edses (el BID realiza un seguimiento anual de la evoluci\u00f3n de Jamaica, Guyana, Colombia, Paraguay y Argentina) est\u00e1 entre el 15 % y el 25 % en un per\u00edodo de 3 a 4 a\u00f1os, lo cual es ‘razonablemente bueno’, apunt\u00f3.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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