Aunque la atenci\u00f3n del pa\u00eds est\u00e1 enfocada en una posible reestructuraci\u00f3n de deuda en la Autoridad de Energ\u00eda Electrica (AEE), corporaciones como la Autoridad de Carreteras y Transportaci\u00f3n, la Autoridad de Edificios P\u00fablicos, la Autoridad Metropolitana de Autobuses, la Autoridad de Acueductos y Alcantarillados, la Autoridad de los Puertos, la Administraci\u00f3n de Servicios Medicos y la Autoridad de Transporte Mar\u00edtimo enfrentan retos financieros que deben tambien atenderse lo antes posible.<\/p>\n
‘Esto debido a que dichas corporaciones p\u00fablicas cargan con d\u00e9ficits, algunos de ellos millonarios, por motivo de que sus gastos operacionales que superan los ingresos que \u00e9stas producen por los servicios que ofrecen’, seg\u00fan informes financieros del gobierno y un informe cameralrevisados por NotiCel.<\/p>\n
Por otro lado, la Administraci\u00f3n de Compensaciones por Accidentes Automovil\u00edsticos, la Corporaci\u00f3n del Centro Cardiovascular de Puerto Rico y el Caribe, y la Corporaci\u00f3n del Fondo del Seguro del Estado se encuentran en mejores situaciones financieras debido a que finalizaron el a\u00f1o fiscal 2012-2013 con un super\u00e1vit. Sin embargo, el Centro Cardiovascular gener\u00f3 una p\u00e9rdida operacional de $7.9 millones y alcanz\u00f3 el super\u00e1vit gracias a $14.5 millones de contribuciones por parte del Estado Libre Asociado de Puerto Rico las cuales aumentaron por $6.9 millones en comparaci\u00f3n al a\u00f1o fiscal 2011-2012<\/p>\n
NotiCel contact\u00f3 a las diferentes entidades cuyos oficiales aseguraron que las mismas no contemplan acogerse a una reestructuraci\u00f3n de sus respectivas deudas luego de que la propuesta ‘quiebra criolla’ se convirtiese en ley. Una fuente del Capitolio asegur\u00f3 que la Autoridad de las Carreteras es la \u00fanica otra entidad, adem\u00e1s de la AEE, que podr\u00eda verse obligada a reestructurar su deuda.<\/p>\n
Los estados financieros auditados de la Autoridad de Carreteras y Transportaci\u00f3n (ACT) de los \u00faltimos tres a\u00f1os reflejan una condici\u00f3n financiera de insuficiencia. Por tres a\u00f1os consecutivos, desde el 2011 al 2013, la ACT reporta p\u00e9rdidas operacionales de sobre $500 millones. En el a\u00f1o fiscal 2012-2013, los ingresos operacionales por concepto de peajes, tarifas del Tren Urbano, concesionarios y otros, que recibe la ACT totalizaron $185 millones mientras que los gastos operacionales totalizaron $752 millones, dejando un d\u00e9ficit operacional de $567 millones.<\/p>\n
Los ingresos no-operacionales, que consisten principalmente en el impuesto de la gasolina, aceite, diesel, petr\u00f3leo, las licencias de veh\u00edculos, intereses y otros ingresos de inversiones, y aumento en el valor del mercado de instrumentos de inversi\u00f3ntotalizaron alrededor de $400 millones durante el a\u00f1o fiscal 2012-2013. Esta cantidad fue menor que el gasto de intereses en bonos y l\u00edneas de cr\u00e9dito de $402 millones.<\/p>\n
El Tren Urbano le cost\u00f3 al pueblo $2,420 millones, de los cuales el gobierno federal aport\u00f3 s\u00f3lo $685 millones. El resto se tom\u00f3 prestado y es parte de la deuda que se presenta en los estados financieros de la ACT. La operaci\u00f3n del Tren Urbano en el a\u00f1o fiscal 2012-2013 report\u00f3 ingresos por $9 millones con gastos de $92 millones para una p\u00e9rdida operacional de $83 millones en ese a\u00f1o solamente.<\/p>\n
De otra parte, la Autoridad de Edificios P\u00fablicos depende casi en su totalidad del gobierno central ya que sus ingresos por concepto de renta de edificios los paga el fondo general. Con el paso del tiempo y la estrechez econ\u00f3mica del gobierno, la Oficina de Gerencia y Presupuesto (OGP) asignaba s\u00f3lo la cantidad necesaria para el servicio de la deuda, m\u00e1s aquella cantidad que se estimaba razonable para gastos de administraci\u00f3n y mantenimiento. Esta situaci\u00f3n se agrav\u00f3 en el a\u00f1o fiscal 2010-2011, cuando como medida para reducir gastos del fondo general, la AEP y la OGP acordaron enmendar temporeramente los contratos de arrendamiento existentes para excluir de la renta la parte que corresponde al servicio de la deuda para los a\u00f1os fiscales 2010-2011, 2011-2012 y 2012-2013. Este acuerdo redujo los ingresos de la AEP durante esos a\u00f1os por $149 millones, $154 millones y $175 millones respectivamente. Sin embargo, la AEP hizo los pagos correspondientes a la deuda utilizando el dinero prestado por el BGF. La deuda de $175 millones del a\u00f1o fiscal 2012-2013 se incluy\u00f3 en la reciente emisi\u00f3n de Obligaciones Generales del ELA de marzo del 2014.<\/p>\n
Al 30 de junio de 2013, las deudas totales de la AEP totalizaron $4,862 millones, las cuales incluyen $335 millones en l\u00edneas de cr\u00e9dito por pagar, $4,197 en bonos por pagar y $120 millones en intereses por pagar.<\/p>\n
La Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) al 30 de junio de 2013 tuvo ingresos por pasajes y anuncios por la cantidad de $5.7 millones mientras que sus gastos operacionales totalizaron $85.6 millones. Esta diferencia entre ingresos y gastos representa una p\u00e9rdida operacional de $79.9 millones para el a\u00f1o fiscal 2012-2013. Durante ese a\u00f1o la AMA recibi\u00f3 del fondo general la cantidad de $43.4 millones que sumados a los fondos federales recibidos de $13.5 millones y el arbitrio de gasolina, diesel, petr\u00f3leo y aceite de $9.5 millones totalizan ingresos no-operacionales de $66.4 millones. Por otro lado, tuvo gastos de intereses y financiamiento por $2.0 millones para un cambio neto de $15.4 millones. Esto quiere decir que la operaci\u00f3n de la AMA cerr\u00f3 el a\u00f1o fiscal 2012-2013 con un d\u00e9ficit de sobre $15 millones a pesar de la aportaci\u00f3n del fondo general, los ingresos federales y el arbitrio, seg\u00fan informes.<\/p>\n
Al 30 de junio de 2013, la AMA ten\u00eda un total de deudas de $98.7 millones mientras sus activos totales eran de $59 millones, seg\u00fan informes del gobierno.<\/p>
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