Berl\u00edn – Alemania celebra, con exposiciones en diversos sitios del pa\u00eds, los 200 a\u00f1os de la invenci\u00f3n de la bicicleta por parte del bar\u00f3n Karl von Drais que respondi\u00f3 con la nueva m\u00e1quina a diversas crisis de la epoca.<\/p>\n
La principal exposici\u00f3n est\u00e1 en Mannheim (suroeste de Alemania), ‘2 ruedas-200 a\u00f1os. El bar\u00f3n de Drais y la invenci\u00f3n de la bicicleta’, y se abre con un retrato de Drais como un adelantado a su tiempo que, sin embargo, no pudo sacar provecho econ\u00f3mico de su invento.<\/p>\n
Drais muri\u00f3 en 1851, empobrecido y lleno de enemigos por su apoyo a movimientos revolucionarios liberales que lo llev\u00f3 incluso a renunciar a su t\u00edtulo nobiliario.<\/p>\n
‘La idea principal del invento surgi\u00f3 del patinaje en el hielo’, dijo Drais en una frase que recoge la exposici\u00f3n y que se dice que es pr\u00e1cticamente la \u00fanica que da pistas sobre las reflexiones de tipo t\u00e9cnico que hizo antes de su invento.<\/p>\n
El artefacto producido por Rais se parec\u00eda, en esencia, a las bicicletas actuales aunque le faltaba un elemento fundamental que son los pedales.<\/p>\n
Curiosamente, en las \u00faltimas d\u00e9cadas se ha recuperado el modelo de la bicicleta sin pedales para ni\u00f1os, en la que se aprende a mantener el equilibro m\u00e1s f\u00e1cilmente que con las tradicionales dos rueditas traseras. En todo caso, la bicicleta de Drais se mov\u00eda en la medida en que el ciclista la impulsaba alternativamente con los dos pies, como si estuviera corriendo.<\/p>\n
El primer viaje p\u00fablico lo realiz\u00f3 el propio Drais el 12 de junio desde Mannheim a un pueblo vecino.<\/p>\n
El trayecto, de ida y regreso, era de unos 14 kil\u00f3metros y Drais lo recorri\u00f3 en menos de una hora con lo que tuvo una velocidad promedio de cerca de 15 kil\u00f3metros por hora, con lo que mejoraba los registros de los coches de caballos del correo de la \u00e9poca.<\/p>\n
Un a\u00f1o despu\u00e9s, Drais har\u00eda el primer viaje en bicicleta de larga duraci\u00f3n, entre Mannheim y Par\u00eds -cerca de 450 kil\u00f3metros- para presentar su invento en la capital francesa.<\/p>\n
El invento ven\u00eda en un bueno momento porque a comienzos del siglo XIX hab\u00eda un problema con los precios de la avena, debido a malas cosechas, que hab\u00eda encarecido la alimentaci\u00f3n de los caballos.<\/p>\n
La situaci\u00f3n se agrav\u00f3 con la erupci\u00f3n del Tambora, situado en lo que hoy es Indonesia, que tuvo repercusiones clim\u00e1ticas globales, con heladas que afectaron las cosechas en todo el mundo.<\/p>\n
Por del Tambora, 1816 fue llamado incluso el a\u00f1o sin verano, y hubo hambrunas en todo el mundo. Cuando la cat\u00e1strofe se atenu\u00f3, mucha gente se hab\u00eda comidos sus caballos.<\/p>\n
Los caballos eran el medio de transporte clave de la \u00e9poca y aunque desde d\u00e9cadas antes se hab\u00eda empezado a experimentar con veh\u00edculos a vapor estos eran demasiado costosos y demasiado pesadas y no eran aptos para la vida diaria y para el transporte de cargas peque\u00f1as.<\/p>\n
En esas circunstancias, el invento de Drais se expandi\u00f3 relativamente r\u00e1pido. Una prueba de lo anterior es que en varias ciudades -en Mannheim en 1817, en Par\u00eds en 1818 y en Londres, Nueva York, Filadelfia y Calcuta en 1819- se prohibi\u00f3 expresamente transitar en bicicleta por las aceras.<\/p>\n
Sin embargo -y pese a que Drais hab\u00eda patentado su invento en Par\u00eds- eran plagios que no le reportaron beneficio econ\u00f3mico alguno al inventor.<\/p>\n
El auge dur\u00f3 una d\u00e9cada hasta que, despu\u00e9s de la normalizaci\u00f3n de las cosechas aument\u00f3 otra vez el n\u00famero de caballos. Despu\u00e9s el invento de Drais cay\u00f3 durante d\u00e9cadas en el olvido.<\/p>\n
En 1867 Pierre Michaux present\u00f3, en la exposici\u00f3n universal de Par\u00eds, una bicicleta con pedales que caus\u00f3 euforia y desat\u00f3 el segundo auge del invento que Drais ya no pudo ver.<\/p>\n
Este a\u00f1o, el gobierno alem\u00e1n -con motivo del segundo centenario de la invenci\u00f3n de la bicicleta- destinar\u00e1 25 millones de euros a la construcci\u00f3n de ciclov\u00edas r\u00e1pidas. Al Club Alem\u00e1n de la Bicicleta (ADFC) le parece demasiado poco y cree que se necesitan 250 millones.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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