{"id":59798,"date":"2014-12-29T00:00:00","date_gmt":"2014-12-29T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/economia\/20141229\/los-carros-de-hoy-son-los-mas-seguros-a-pesar-de-todos-esos-recalls\/"},"modified":"2025-08-17T15:46:17","modified_gmt":"2025-08-17T15:46:17","slug":"los-carros-de-hoy-son-los-mas-seguros-a-pesar-de-todos-esos-recalls","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/economia\/20141229\/los-carros-de-hoy-son-los-mas-seguros-a-pesar-de-todos-esos-recalls\/","title":{"rendered":"Los carros de hoy son los m\u00e1s seguros, a pesar de todos esos ‘recalls’"},"content":{"rendered":"

Washington – A pesar del record n\u00famero de llamadas a revisi\u00f3n que los fabricantes de autom\u00f3viles se vieron obligados a realizar en 2014 para reparar defectos de fabricaci\u00f3n, los especialistas est\u00e1n de acuerdo en que los veh\u00edculos de hoy en d\u00eda son los m\u00e1s seguros de la historia.<\/p>\n

Alrededor de 60 millones de veh\u00edculos fueron llamados a revisi\u00f3n este a\u00f1o en Norteam\u00e9rica, superando el anterior r\u00e9cord establecido en 1999, cuando el sector se vio obligado a reparar 55,5 millones de unidades por problemas de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Y, a pesar de ello, el Instituto para la Seguridad en la Carretera de Estados Unidos (IIHS por sus siglas en ingl\u00e9s), un reputado organismo independiente financiado por el sector de las compa\u00f1\u00edas de seguros, indic\u00f3 la semana pasada que los nuevos veh\u00edculos son m\u00e1s seguros que nunca.<\/p>\n

IIHS, que realiza pruebas de impacto en la inmensa mayor\u00eda de los veh\u00edculos que circulan en las carreteras estadounidenses, dijo que el n\u00famero de modelos que han obtenido la mayor puntuaci\u00f3n posible en t\u00e9rminos de seguridad para sus ocupantes pas\u00f3 de 39 en 2013 a 71 en 2014.<\/p>\n

‘Nuestras pruebas muestran que los dise\u00f1os de los veh\u00edculos para proteger e incluso prevenir impactos est\u00e1n experimentando una gran mejora’, indic\u00f3 la organizaci\u00f3n en un comunicado.<\/p>\n

IIHS ofreci\u00f3 una explicaci\u00f3n ante la aparente contradicci\u00f3n entre las abultadas cifras de llamadas a revisi\u00f3n de 2014 y los resultados de sus pruebas de impacto.<\/p>\n

‘La clave que el p\u00fablico tiene que recordar es que los defectos son algo raro. Los fabricantes est\u00e1n tratando de adelantarse a los problemas y por eso es que hay tantas llamadas a revisi\u00f3n’, argument\u00f3 IIHS, que desde hace a\u00f1os presiona a los fabricantes de autom\u00f3viles para que mejoren la seguridad de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

De los aproximadamente 60 millones de llamadas a revisi\u00f3n de 2014, un total de 30.415.462 corresponden a General Motors (GM).<\/p>\n

A lo largo del a\u00f1o, GM ha efectuado 80 llamadas a revisi\u00f3n por todo tipo de defectos, desde problemas en el juego de luces del Cadillac ATS hasta el famoso fallo del sistema de ignici\u00f3n que afecta a una gran variedad de modelos.<\/p>\n

S\u00f3lo este defecto, y sus diversas variantes, forz\u00f3 a GM a anunciar la reparaci\u00f3n de 15.989.742 unidades en Norteam\u00e9rica (14.204.632 de ellas en Estados Unidos) en varias campa\u00f1as.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Adem\u00e1s, un defecto relativamente barato de evitar (seg\u00fan algunas estimaciones a GM le hubiese supuesto s\u00f3lo cinco d\u00f3lares por unidad cambiar el dise\u00f1o defectuoso del sistema de ignici\u00f3n) se ha convertido en un costoso problema de miles de millones de d\u00f3lares para el fabricante.<\/p>\n

El defecto tambi\u00e9n oblig\u00f3 al organismo que regula la seguridad del sector en Estados Unidos, la Administraci\u00f3n Nacional para la Seguridad en la Carretera (NHTSA, por sus siglas en ingl\u00e9s), a incrementar su presi\u00f3n sobre los fabricantes para que presten m\u00e1s atenci\u00f3n y act\u00faen con m\u00e1s celeridad ante posibles defectos.<\/p>\n

Un ejemplo del renovado inter\u00e9s de NHTSA por mantener la presi\u00f3n ha sido el caso de la compa\u00f1\u00eda japonesa Takata, uno de los principales fabricantes de airbag del mundo.<\/p>\n

Takata ha reconocido que una de sus plantas de producci\u00f3n en M\u00e9xico produjo hace a\u00f1os sistemas defectuosos que pueden explotar cuando el airbag es activado en condiciones de elevada humedad.<\/p>\n

Estos airbag est\u00e1n instalados en veh\u00edculos de multitud de marcas en Norteam\u00e9rica y Takata ha iniciado campa\u00f1as para su llamada a revisi\u00f3n en aquellas jurisdicciones estadounidenses con elevada humedad.<\/p>\n

Pero NHTSA considera que hay casos en los que esos airbag tambi\u00e9n han explotado en lugares donde no existe elevada humedad, por lo que solicit\u00f3 a Takata que ampl\u00ede la llamada a revisi\u00f3n para cubrir todos los airbag, algo a lo que la compa\u00f1\u00eda japonesa se ha negado.<\/p>\n

Ante la negativa de Takata a ampliar la llamada a revisi\u00f3n, NHTSA ha indicado que impondr\u00e1 costosas multas a la empresa. Y el organismo est\u00e1 presionando a los fabricantes de autom\u00f3viles para que act\u00faen ante la negativa de Takata, lo que aumentar\u00e1 la cuenta de veh\u00edculos llamados a reparar.<\/p>\n

Lo que tanto el defecto del sistema de ignici\u00f3n de GM como el de los airbag de Takata tienen en com\u00fan es que son problemas cuyo origen se remonta a a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

Este hecho refuerza la declaraci\u00f3n de IIHS de que los veh\u00edculos de hoy en d\u00eda son los m\u00e1s seguros de la historia y mejores que lo que las masivas llamadas a revisi\u00f3n parecen indicar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Washington – A pesar del record n\u00famero de llamadas a revisi\u00f3n que los fabricantes de autom\u00f3viles se vieron obligados a realizar en 2014 para reparar defectos de fabricaci\u00f3n, los especialistas est\u00e1n de acuerdo en que los veh\u00edculos de hoy en d\u00eda son los m\u00e1s seguros de la historia. Alrededor de 60 millones de veh\u00edculos fueron […]<\/p>","protected":false},"author":0,"featured_media":859767,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-59798","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59798"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59798\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":859818,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59798\/revisions\/859818"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/859767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}