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Bogot\u00e1 – El avi\u00f3n de Lamia accidentado cerca de Medell\u00edn el 28 de noviembre, en el que murieron 71 personas, entre ellas la mayor\u00eda del club de f\u00fatbol Chapecoense, viajaba con el combustible al l\u00edmite y con exceso de peso, revel\u00f3 hoy la Aeron\u00e1utica Civil de Colombia (Aerocivil) en su informe preliminar.<\/p>\n
Seg\u00fan el secretario de Seguridad A\u00e9rea de Aerocivil, coronel Fredy Bonilla, las grabaciones de la cabina de mando del avi\u00f3n boliviano muestran que el piloto y el copiloto conversaron sobre la posibilidad de hacer una escala en Leticia (Colombia) o en Bogot\u00e1 ‘porque se encontraba en el l\u00edmite de combustible’, pero finalmente no lo hicieron.<\/p>\n
‘Ellos estaban conscientes de que el combustible que ten\u00edan no era el adecuado ni era suficiente’, afirm\u00f3 el funcionario, quien a\u00f1adi\u00f3 que durante el vuelo el piloto, Miguel Quiroga, ‘decide ingresar a Bogot\u00e1 pero m\u00e1s adelante cambia la decisi\u00f3n y se va directo hasta Rionegro’, donde est\u00e1 el aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova de Medell\u00edn.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las grabaciones de audio presentadas hoy en Bogot\u00e1 fueron extra\u00eddas de las cajas negras que fueron examinadas en Londres por los fabricantes del aparato, un RJ85, precis\u00f3 Bonilla, quien se\u00f1al\u00f3 que ‘todo est\u00e1 basado en evidencias’.<\/p>\n
Seg\u00fan la investigaci\u00f3n, en el plan de vuelo presentado por el piloto en el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), la autonom\u00eda de la aeronave era de cuatro horas y 22 minutos, exactamente igual al tiempo de vuelo, ‘describiendo los mismos datos’ cuando deb\u00eda tener combustible para un recorrido mayor.<\/p>\n
‘Deb\u00eda tener una hora y 30 minutos m\u00e1s (de combustible) que el tiempo de vuelo en forma est\u00e1ndar en cuanto a su autonom\u00eda de vuelo’, dijo Bonilla.<\/p>\n
El avi\u00f3n deb\u00eda tener adem\u00e1s un segundo aeropuerto alterno en su plan de vuelo pero solo registr\u00f3 el de Bogot\u00e1, seg\u00fan la investigaci\u00f3n.<\/p>\n
El informe revela adem\u00e1s que cuando el piloto pidi\u00f3 a la torre de control del Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova que le permitieran aterrizar, pese a que todav\u00eda no estaba en la aproximaci\u00f3n a la pista, no informa de la gravedad de su situaci\u00f3n ni que ya se le han apagado dos de los cuatro motores.<\/p>\n
‘En este punto ten\u00edan dos motores apagados y la tripulaci\u00f3n no ha hecho ning\u00fan reporte de su situaci\u00f3n, que era cr\u00edtica, y continua reportando en forma normal’ a la torre de control, explic\u00f3 Bonilla.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s, con un tercer motor ya apagado, se escucha en los audios divulgados hoy c\u00f3mo la torre le pregunta si necesita alg\u00fan servicio adicional en tierra por una posible emergencia, y el piloto le responde que no.<\/p>\n
Cuatro minutos antes del accidente se le apaga el cuarto motor y se produce la falla el\u00e9ctrica total de la cual el piloto informa por un sistema primario ya que el resto hab\u00eda quedado desconectado por la falta de energ\u00eda.<\/p>\n
En su \u00faltima conversaci\u00f3n, el piloto pide ‘vectores’ mientras desciende sin autorizaci\u00f3n para aterrizar. La torre le pregunta entonces su altitud y le informa que todav\u00eda est\u00e1 a 8.2 millas (unos 13.1 kil\u00f3metros) de la pista, pero el avi\u00f3n ya no responde y todo queda en silencio por el impacto del aparato, que se produce a unos 230 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
El ‘agotamiento de combustible’ es la principal de una serie de irregularidades que se cometieron en el vuelo CP-2933 de Lamia, seg\u00fan la investigaci\u00f3n, que revel\u00f3 adem\u00e1s que el avi\u00f3n llevaba un peso mayor al permitido y volaba a una altitud para la cual no estaba autorizado.<\/p>\n
‘La aeronave conten\u00eda un peso superior al permitido por manuales, lo cual es otro hallazgo que encontramos dentro de la investigaci\u00f3n del despacho de la aeronave’, manifest\u00f3 el funcionario de la Aerocivil.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe, ‘el peso real del despegue era 42,148 kilos, significa que estaba sobre su peso m\u00e1ximo de 41,800 kilos’.<\/p>\n
Bonilla indic\u00f3 que el avi\u00f3n ‘despeg\u00f3 con 500 kilos m\u00e1s’ sobre su peso m\u00e1ximo permitido, pero ‘sin embargo ese hallazgo no es un factor prioritario para el accidente como tal’.<\/p>\n
Otra irregularidad encontrada fue que el avi\u00f3n supuestamente no estaba certificado para volar por encima de 29,000 pies y en el plan de vuelo presentado a la Administraci\u00f3n de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (Aasana) de Bolivia se anot\u00f3 que lo har\u00eda a 30,000 pies.<\/p>\n
‘La Aasana aprob\u00f3 el plan de vuelo presentado a una altitud de 30,000 pies lo cual no era correcto’, a\u00f1adi\u00f3 Bonilla.<\/p>\n
Seg\u00fan el director general de la Aerocivil, Alfredo Bocanegra, el informe presentado hoy no tiene como prop\u00f3sito ‘determinar la culpa o responsabilidad sino prevenir nuevos accidentes’, y la investigaci\u00f3n definitiva se presentar\u00e1 en unos meses.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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