{"id":54688,"date":"2012-09-24T00:00:00","date_gmt":"2012-09-24T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/ahora\/economia\/20120924\/cuesta-arriba-revitalizar-cascos-urbanos-tradicionales\/"},"modified":"2025-08-25T11:26:57","modified_gmt":"2025-08-25T11:26:57","slug":"cuesta-arriba-revitalizar-cascos-urbanos-tradicionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/ultima-hora\/20120924\/cuesta-arriba-revitalizar-cascos-urbanos-tradicionales\/","title":{"rendered":"Cuesta arriba revitalizar cascos urbanos tradicionales"},"content":{"rendered":"

Aunque son varias las administraciones municipales que promueven pol\u00edtica p\u00fablica dirigida a revitalizar los cascos urbanos tradicionales abandonados por tantos a\u00f1os, el panorama no luce tan alentador si tomamos en consideraci\u00f3n que a pocas millas de estos espacios hist\u00f3ricos, contin\u00faan construyendose m\u00e1s complejos y mega centros comerciales que acent\u00faan a\u00fan m\u00e1s la dependencia en el autom\u00f3vil y le restan posibilidades de crecimiento a la actividad socio-econ\u00f3mica de cualquier ‘centro del pueblo’, como tambien se les conoce a estos n\u00facleos citadinos.<\/p>\n

A juicio del planificador urbano y profesor universitario, Carlos Guilbe, proyectos actuales de revitalizaci\u00f3n de centros urbanos como los que se desarrollan en los sectores metropolitanos de Bayam\u00f3n y Santurce, no se vislumbran como obras de impacto de envergadura y duraderos, porque ‘a menos de tres millas existen grandes complejos de centros comerciales que las personas visitan por su variada oferta de servicios y por tener la certeza de que encontrar\u00e1n en \u00e9stos un espacio donde estacionar su carro’.<\/p>\n

Tomando como ejemplo el caso del complejo de servicios m\u00faltiples conocido como Ciudadela en el barrio capitalino de Santurce, Guilbe explic\u00f3 c\u00f3mo una combinaci\u00f3n de factores que incluye la cercan\u00eda de Plaza las Am\u00e9ricas en Hato Rey, as\u00ed como la existencia de un sistema de transporte p\u00fablico limitado y la poca integraci\u00f3n con otros servicios cercanos, contribuyen a que proyectos con gran potencial no logren tener un impacto mayor en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, demogr\u00e1ficos y culturales.<\/p>\n

‘Mientras los municipios e incluso el gobierno estatal invierten recursos en tratar de revitalizar los cascos urbanos, esos esfuerzos se pierden cuando paralelamente se emiten permisos de forma expedita (‘fast track’) para centros comerciales privados que ocupan grandes extensiones de terreno, est\u00e1n contiguos a salidas de autopistas y acent\u00faan a\u00fan m\u00e1s la dependencia en el carro porque se crea un mundo ideal entre el hogar, el carro y el centro comercial en donde se puede controlar el clima y se pierde la noci\u00f3n del tiempo’, analiz\u00f3 Guilbe, quien tambi\u00e9n es catedr\u00e1tico en el Departamento de Geograf\u00eda de la Universidad de Puerto Rico (UPR), Recinto de R\u00edo Piedras.<\/p>\n

El acad\u00e9mico de urbanismo, adem\u00e1s, mencion\u00f3 el caso de Bayam\u00f3n como uno en donde el proyecto de revitalizaci\u00f3n municipal carece de una consistencia en t\u00e9rminos de su capacidad para integrar diferentes servicios que eviten que los potenciales residentes tengan que utilizar constantemente el auto para atender la mayor\u00eda de sus necesidades.<\/p>\n

A modo de ejemplo, mencion\u00f3 el complejo de vivienda que actualmente se construye aleda\u00f1o a la nueva Plaza de Mercado y cerca de la intersecci\u00f3n entre la carretera 167 y la carretera #2 en Bayam\u00f3n. El complejo es una de las iniciativas del Ayuntamiento para repoblar el alica\u00eddo casco urbano de la denominada ‘Ciudad del Chicharr\u00f3n’.<\/p>\n

‘Por un lado se aspira a la necesaria gesti\u00f3n de repoblar cascos urbanos, pero en ese caso particular de Bayam\u00f3n, mientras el municipio hace ese esfuerzo de revitalizaci\u00f3n, no puedes ignorar el hecho de que a lo largo de la carretera 167, hay cerca de 14 centros comerciales y pronto habr\u00e1 otro en el \u00e1rea del Puente Atirantado de Naranjito. As\u00ed no se puede planificar la revitalizaci\u00f3n de cascos urbanos, cuando por otro lado, contin\u00faas incentivando desarrollo que promueve el desparrame urbano y el uso exclusivo del carro’, explic\u00f3 Guilbe en entrevista con este medio digital.<\/p>\n

Seg\u00fan el ge\u00f3grafo, a los municipios se les hace dif\u00edcil romper con este ciclo de aumentar los proyectos de centros comerciales desparramados debido a que \u00e9stos benefician a los ayuntamientos en t\u00e9rminos de creaci\u00f3n de empleo, en el aumento de propiedades inmuebles de valor, y en el hecho de que estos comercios pagan patentes que terminar\u00e1n en las arcas municipales.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Dijo, adem\u00e1s, que intentar romper con la dependencia en el centro comercial es cuesta arriba por tratarse de un fen\u00f3meno del capital global que no es exclusivo de la isla.<\/p>\n

M\u00e1s a\u00fan, desincentivar el uso de centros comerciales cerrados, extensos y privados que ya existen ser\u00eda pedirle a generaciones enteras que cambien un estilo de vida propiciado por el fracaso de gobiernos en proveer la seguridad y los servicios adecuados que ahora son brindados por estas ‘plazas p\u00fablicas’ descritas como imaginadas debido a su naturaleza totalmente privada, a diferencia de los cascos urbanos tradicionales.<\/p>\n

‘Cuando t\u00fa ves que la gente acude a los centros comerciales con el fin de entretenerse, asistir a su cita m\u00e9dica, comprar y hasta para piquetear como sucedi\u00f3 durante los pasados conflictos estudiantiles de la UPR, te das cuenta que estos espacios se han convertido en un tipo de micro ciudad o en un centro urbano aut\u00f3nomo del resto de las amenidades centros de servicios en ciudades y municipios en general’, argument\u00f3 Guilbe.<\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3 que proyectos tales como la revitalizaci\u00f3n de cascos urbanos y la promoci\u00f3n de modelos de transporte p\u00fablico m\u00e1s integrados y efectivos son a\u00fan posibles, a pesar de que preponderancia del centro comercial como fen\u00f3meno suburbano del Puerto Rico contempor\u00e1neo.<\/p>\n

Seg\u00fan \u00e9l, la clave no necesariamente est\u00e1 en promover la construcci\u00f3n de m\u00e1s centros comerciales extensos, sino en ser creativos a la hora de planificar con las estructuras de este tipo que ya existen.<\/p>\n

‘El centro comercial se ha convertido en el verdadero centro urbano de la ciudad puertorrique\u00f1a. Cualquier proyecto urbano tiene que partir de la premisa de que el centro comercial es el centro urbano de Puerto Rico’, coment\u00f3 el profesor de la UPR.<\/p>\n

‘Si queremos hacer plan de terrenos, tenemos que partir de ese nervio central que es el centro comercial que ya existe. Igualmente se debe planificar el transporte p\u00fablico partiendo de los centros comerciales. Ese es el nuevo reto, c\u00f3mo vamos a reciclar ese espacio (centro comercial) que ya urbanizamos’, concluy\u00f3 Guilbe.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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