La Comisi\u00f3n de Desarrollo Econ\u00f3mico, Peque\u00f1os Negocios, Banca, Comercio, Seguros y Cooperativismo evalu\u00f3 en vista p\u00fablica el Proyecto del Senado 214 para incluir compa\u00f1\u00edas dedicadas a la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el C\u00f3digo de Incentivos de Puerto Rico.<\/p>\n
El P. del S. 214, presentado por la senadora Nitza Moran Trinidad, propone enmendar varias disposiciones del \u201cC\u00f3digo de Incentivos de Puerto Rico\u201d (Ley 60-2019) para incluir como actividad elegible la construcci\u00f3n, instalaci\u00f3n, operaci\u00f3n y venta de energ\u00eda a trav\u00e9s de puntos de recarga de veh\u00edculos impulsados mayormente por electricidad.<\/p>\n
Seg\u00fan explica la exposici\u00f3n de motivos, el Gobierno de Puerto Rico tiene como prioridad reducir el uso de combustibles f\u00f3siles mediante el fomento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Legislaciones como la Ley 30-1997 y la Ley 81-2014 ya han promovido la adquisici\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos y el desarrollo inicial de infraestructura de recarga. No obstante, los negocios que instalan y operan estos puntos de recarga no han sido considerados hasta ahora dentro del marco de incentivos contributivos y fiscales del C\u00f3digo.<\/p>\n
El proyecto subsana esta omisi\u00f3n al incorporar los puntos de recarga dentro de la definici\u00f3n de actividades de energ\u00eda verde o altamente eficiente.<\/p>\n
De este modo, los negocios dedicados a este tipo de infraestructura podr\u00e1n beneficiarse de incentivos como exenciones contributivas sobre ingresos, propiedad mueble e inmueble, patentes y arbitrios municipales, arbitrios estatales, el Impuesto sobre Ventas y Uso (IVU), as\u00ed como deducciones especiales por inversi\u00f3n en maquinaria, edificios o equipo especializado.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la medida a\u00f1ade que los negocios elegibles que operen completamente desconectados de la red de la Autoridad de Energ\u00eda El\u00e9ctrica no estar\u00e1n obligados a venderle energ\u00eda a esta entidad para mantener sus beneficios. Tambi\u00e9n se les requerir\u00e1, de ser aplicable, certificaci\u00f3n del Negociado de Energ\u00eda como compa\u00f1\u00edas de energ\u00eda certificadas.<\/p>\n
Vianca Rivera Rom\u00e1n, en representaci\u00f3n del Departamento de Desarrollo Econ\u00f3mico de Puerto Rico (DDEC), sentenci\u00f3 que aunque a favor de la medida, deben hacerse enmiendas en el lenguaje del proyecto ya que el Negociado de Energ\u00eda mediante una Resoluci\u00f3n en el 2022 desglos\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas u operadores de equipos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se consideran como compa\u00f1\u00eda de servicios y no de servicios el\u00e9ctricos bajo el Negociado por lo que quedar\u00eda bajo el Departamento de Asuntos al Consumidor (DACO).<\/p>\n
\u201cSe recomienda que el Departamento de Hacienda que eval\u00fae el impacto fiscal de esta medida propuesta sobre el impuesto del IVU, al considerarse la actividad propuesta un servicio y no una compa\u00f1\u00eda de venta de energ\u00eda como tal, y recomiende mejoras al lenguaje propuesto en la Secci\u00f3n 2072.05 del C\u00f3digo para atender la exenci\u00f3n provista a esta actividad propuesta en espec\u00edfico\u201d, explic\u00f3 Rivera Rom\u00e1n.<\/p>\n
\u201cEl Proyecto del Senado 214 representa continuidad en la transici\u00f3n de Puerto Rico hacia nuevas tecnolog\u00edas de transporte el\u00e9ctricas. Esta legislaci\u00f3n abre el camino para cambiar hacia opciones m\u00e1s limpias, como autos y flotas corporativas, sino que tambi\u00e9n establece las bases para extender estos beneficios a otros medios de transporte como el p\u00fablico, mar\u00edtimo y de carga terrestres\u201d, agreg\u00f3 el propietario y CEO de Velocicharge LLC, Carlos Vizcarrondo.<\/p>\n
Sin embargo, Vizcarrondo aprovech\u00f3 para ofrecer una serie de recomendaciones que incluyen la adopci\u00f3n de un sistema de identificaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como la inclusi\u00f3n de s\u00edmbolos distintivos en las tablillas. Asimismo, propuso establecer un marco legal que proteja las estaciones de carga, incluyendo la penalizaci\u00f3n por su uso indebido. Otras sugerencias incluyen la eliminaci\u00f3n o reducci\u00f3n de impuestos para la adquisici\u00f3n de cargadores, as\u00ed como la exenci\u00f3n de patentes municipales en la construcci\u00f3n de estaciones de carga. Tambi\u00e9n plante\u00f3 enfocar los incentivos exclusivamente en veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos y otorgar decretos contributivos a empresas de energ\u00edas renovables.<\/p>\n
Seg\u00fan indic\u00f3 el director de mercadeo de Velocicharge LLC, Juan Alvarado, estas recomendaciones surgen para proteger la industria de la instalaci\u00f3n y operaci\u00f3n de cargadores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1 muy buena la medida para abrir mercado, pero no cometamos un error, pongamos unos requisitos para que no cualquiera pueda crear una compa\u00f1\u00eda para coger los incentivos y da\u00f1e la industria, sin brindar los servicios necesarios\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Tanto la senadora Moran Trinidad, como la representante de DDEC se mostraron a favor con las recomendaciones de Velocicharge LLC; sin embargo, adelantaron que muchas de ellas deben ser contempladas en la \u201cLey de Veh\u00edculos y Tr\u00e1nsito de Puerto Rico\u201d (Ley 22-2000) y no directamente en el C\u00f3digo de Incentivos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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