La merma de aerol\u00edneas, de frecuencias y de asientos obliga a los venezolanos a sortear cada vez mayores obst\u00e1culos para hacerse con un boleto aereo internacional, la mayor\u00eda de ellos solo abonables en moneda extranjera, en medio de la crisis que aqueja al pa\u00eds caribe\u00f1o.<\/p>\n
Siete aerol\u00edneas for\u00e1neas cesaron sus operaciones en los \u00faltimos dos a\u00f1os mientras que el resto, unas 19, intentan conservar su presencia en la naci\u00f3n suramericana mediante la venta de pasajes a trav\u00e9s de internet que son ofertados exclusivamente en moneda extranjera.<\/p>\n
Al dejar de venderse billetes en bol\u00edvares (la moneda local) por parte de las grandes l\u00edneas a\u00e9reas internacionales, los precios de los vuelos, especialmente los transoce\u00e1nicos, se han vuelto inalcanzables para el ciudadano medio del pa\u00eds.<\/p>\n
Como ejemplo, un venezolano que desee adquirir un vuelo ida y vuelta Caracas-Madrid debe desembolsar al menos 1.200 d\u00f3lares (dependiendo de la \u00e9poca), lo que representa cerca de 20 veces el salario m\u00ednimo del pa\u00eds y m\u00e1s de diez veces lo que cobra mensualmente un profesor, un m\u00e9dico de la sanidad p\u00fablica o un diputado.<\/p>\n
Al mismo tiempo, varias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas venezolanas han instaurado en el \u00faltimo a\u00f1o rutas hacia el exterior a destinos de Centroam\u00e9rica y el Caribe que pueden ser adquiridas en bol\u00edvares.<\/p>\n
El director de la Asociaci\u00f3n Venezolana de Mayoristas y Empresas de Representaci\u00f3n del Turismo, Julio Arnaldes, explic\u00f3 a Efe que esta realidad se debe principalmente a la deuda que el Estado ha contra\u00eddo con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas internacionales y locales.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) inform\u00f3 en septiembre pasado que dicha deuda asciende a m\u00e1s de 3.800 millones de d\u00f3lares desde hace tres a\u00f1os.<\/p>\n
Por ello, asegur\u00f3 Arnaldes, las empresas que contin\u00faan operando han generado estrategias para no perder su plaza en ‘un mercado sumamente interesante’, el pa\u00eds con las mayores reservas de petr\u00f3leo del mundo.<\/p>\n
Entre ellas, la reducci\u00f3n de sus frecuencias y la sustituci\u00f3n de su flota por unidades m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, han registrado una ca\u00edda sostenida en la venta de boletos que alcanza hasta el 75 % desde 2014, y que para el tercer trimestre de este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con 2015 se ubica en un 40 %, seg\u00fan Arnaldes.<\/p>\n
Sobre la apertura de destinos internacionales en compa\u00f1\u00edas venezolanas, el empresario la calific\u00f3 como una oportunidad para que estas ‘subsistan’ y establezcan precios que les arrojen ganancias, a diferencia de los vuelos nacionales cuya tarifa est\u00e1 regulada por el Gobierno.<\/p>\n
‘En Venezuela un vuelo dom\u00e9stico de 30 \u00f3 40 minutos ronda los 16 d\u00f3lares, mientras que en cualquier parte de la regi\u00f3n no te baja de 150 d\u00f3lares (…) las tarifas son rid\u00edculas, las m\u00e1s econ\u00f3micas de la regi\u00f3n’, sostuvo.<\/p>\n
Bajo esta premisa, empresas venezolanas como Laser y Aserca han abierto rutas hacia islas del caribe como Curazao y Aruba y a otros pa\u00edses como Rep\u00fablica Dominicana, Panam\u00e1 y Ecuador, cuyo precio es calculado en bol\u00edvares.<\/p>\n
Estas opciones representan pr\u00e1cticamente la \u00fanica materia prima del negocio de las agencias de viajes y turismo que, por ser empresas nacionales, no pueden facturar en una moneda diferente al bol\u00edvar.<\/p>\n
Cinco agencias consultadas por Efe que operan en el este de la capital venezolana coincidieron en que las ventas han ca\u00eddo, para algunas ‘demasiado’ y para otras ‘un poco’.<\/p>\n
Adem\u00e1s, ninguna de estas casas de viaje dispone de los vuelos internacionales de la aerol\u00ednea estatal Conviasa, cuyo modelo de negocios es at\u00edpico.<\/p>\n
Los venezolanos que deseen viajar hacia el exterior con Conviasa est\u00e1n obligados a dirigirse hacia alguna oficina de la compa\u00f1\u00eda estatal para revisar las disponibilidades que, generalmente, no se pueden conocer a trav\u00e9s de la p\u00e1gina web o de la l\u00ednea telef\u00f3nica, casi siempre ocupada.<\/p>\n
Entretanto, de las 19 compa\u00f1\u00edas extranjeras que a\u00fan operan en el pa\u00eds suramericano, solo la estadounidense Dynamic vende boletos en moneda local hacia Nueva York, el \u00fanico destino al que parten desde la capital dos veces a la semana en un avi\u00f3n con 140 puestos.<\/p>\n
Por otra parte, la compa\u00f1\u00eda Air Europa Venezuela tambi\u00e9n ubica la ca\u00edda en la venta de boletos en un 40 % respecto a 2015, seg\u00fan indic\u00f3 a Efe su director general, Jos\u00e9 Luis \u00c1lvarez.<\/p>\n
Durante estos \u00faltimos 12 meses la empresa espa\u00f1ola ha vendido exclusivamente en moneda extranjera sus tres vuelos semanales, con una capacidad de 900 asientos, con un \u00fanico destino directo a Madrid.<\/p>\n
Por el contrario, la venezolana Aserca dijo a Efe que no ha sufrido ca\u00edda en las ventas sino que ha aumentado sus ofertas con vuelos hacia Curazao, Santo Domingo y, m\u00e1s recientemente, hacia Cuba, Hait\u00ed, San Mart\u00edn, Antigua y Puerto Rico.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, en septiembre pasado, la compa\u00f1\u00eda de bandera turca Turkish Airlines anunci\u00f3 que abrir\u00e1 en diciembre una nueva l\u00ednea para conectar Estambul con La Habana y Caracas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La merma de aerol\u00edneas, de frecuencias y de asientos obliga a los venezolanos a sortear cada vez mayores obst\u00e1culos para hacerse con un boleto aereo internacional, la mayor\u00eda de ellos solo abonables en moneda extranjera, en medio de la crisis que aqueja al pa\u00eds caribe\u00f1o. Siete aerol\u00edneas for\u00e1neas cesaron sus operaciones en los \u00faltimos dos […]<\/p>","protected":false},"author":0,"featured_media":608240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-45868","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45868"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45868\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":608259,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45868\/revisions\/608259"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/608240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}