{"id":43312,"date":"2014-01-29T00:00:00","date_gmt":"2014-01-29T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/economia\/20140129\/contradictorio-preocuparse-por-cabotaje-cuando-se-han-aumentado-tanto-las\/"},"modified":"2025-08-22T04:07:35","modified_gmt":"2025-08-22T04:07:35","slug":"contradictorio-preocuparse-por-cabotaje-cuando-se-han-aumentado-tanto-las","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/economia\/20140129\/contradictorio-preocuparse-por-cabotaje-cuando-se-han-aumentado-tanto-las\/","title":{"rendered":"‘Contradictorio’ preocuparse por cabotaje cuando se han aumentado tanto las"},"content":{"rendered":"

La C\u00e1mara de Mercadeo, Industria y Distribuci\u00f3n de Alimentos ofreci\u00f3 alternativas al gobierno local para lidiar con los altos costos en los fletes mar\u00edtimos ocasionados por las limitaciones impuestas por las leyes de Cabotaje federal y el ‘oligopolio’ formado por las cuatro empresas navieras que operan bajo las mismas.<\/p>\n

El vicepresidente ejecutivo de MIDA, Manuel Reyes, aprovech\u00f3 su presencia en la vista senatorial de la Comision de Derechos Civiles, Participaci\u00f3n Ciudadana y Econom\u00eda Social que estudia el impacto de la Ley Jones sobre la econom\u00eda local para solicitar la eliminaci\u00f3n de la patente nacional y el cobro por la inspecci\u00f3n de furgones.<\/p>\n

Sobre la la tarifa de inspecci\u00f3n de furgones, dijo que son m\u00e1s $20 millones anuales en los muelles que se multiplican a trav\u00e9s de la cadena y encarece los productos importados.<\/p>\n

‘Es contradictorio expresar preocupaci\u00f3n por el costo de las leyes de Cabotaje cuando sumamos tantos costos y tropiezos a la cadena de abastos’, dijo.<\/p>\n

Acerca de las leyes de Cabotaje, Reyes destac\u00f3 que debido a la falta de inter\u00e9s del Congreso de que Puerto Rico est\u00e9 exento de las mismas, algo que se evidenci\u00f3 con la falta de an\u00e1lisis en el estudio del GAO emitido en marzo, la isla debe centrarse en otras alternativas.<\/p>\n

Las leyes de cabotaje obligan a que los productos tra\u00eddos a Puerto Rico de los Estados Unidos vengan en barcazas con bandera americana. Esto es as\u00ed para mantener una marina mercante fuerte para casos de emergencia.<\/p>\n

En ese sentido dijo que Puerto Rico debe centrarse en determinar y documentar la falta de proporci\u00f3n y disparidad en la distribuci\u00f3n del costo de tener una marina mercante. ‘Asumiendo como cierto que Puerto Rico debe contribuir a mantener una marina mercante fuerte en caso de emergencia, la pregunta es si Puerto Rico, Hawaii y Alaska est\u00e1n pagando proporcionalmente m\u00e1s que el resto de la jurisdicciones que tambi\u00e9n se benefician de tener esa marina mercante’, dijo.<\/p>\n

Bajo esa premisa, Puerto Rico tiene un argumento porque es la jurisdicci\u00f3n mas pobre y depende en mayor proporci\u00f3n de la transportaci\u00f3n mar\u00edtima.<\/p>\n

Destac\u00f3 que el objetivo de las leyes de cabotaje es mantaner una flota mercante bien equipada y capaz de servir en caso de emergencia, pero que la flota de barcos que opera entre Puerto Rico y Estados Unidos es una anticuada cuya edad promedio es de 35 a\u00f1os por lo que no podr\u00eda ser usada en una emergencia. Puerto Rico tiene que pagar por la ineficiencia de esos barcos en mayores costos de transportaci\u00f3n. En ese sentido, el Departamento de Transportaci\u00f3n dijo que las cuatro empresas navieras tienen un total de 17 embarcaciones, de las cuales cinco son portacontenedores.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

A esto se le suma el costo de construcci\u00f3n de barcos que es tres veces mayor en los Estados Unidos, dijo Reyes.<\/p>\n

‘Para evitar ese costo, existen dos alternativas, eximir a las navieras del requisito de comprar barcos hechos en EEUU, para lo cual existe el precedente de los barcos cruceros, o que los Estados Unidos los subsidie de tal forma que nuestra econom\u00eda no tenga que pagar ese diferencial’, sostuvo Reyes en su ponencia.<\/p>\n

Reyes le dijo a la comisi\u00f3n que debe tomar en consideraci\u00f3n el costo que acarrea el tener un oligopolio formado por cuatro empresas navieras que no promueve la libre competencia.<\/p>\n

De hecho, tres de esas companias tuvieron que pagar millonarias indemnizaciones por haber tratado de imponer precios acordados al mercado local, algo que no se menciona en el informe del GAO.<\/p>\n

Reyes dijo que si los Estados Unidos no est\u00e1 dispuesto a excluir a Puerto Rico de las leyes de cabotaje, debe proveer un marco regulatorio que evite los abusos del oligopolio, y proveer excepciones y subsidios.<\/p>\n

‘Por ejemplo, es dif\u00edcil entender c\u00f3mo los navieros puedan oponerse a que tratemos de abaratar sus costos de capital buscando una excepci\u00f3n al requisito de la construcci\u00f3n’, dijo.<\/p>\n

Otra alternativa podr\u00eda ser proponer que los Estados Unidos se beneficie de su relaci\u00f3n con Puerto Rico creando un segundo registro de barcos a los cuales se les provean ciertos beneficios que compensen sus mayores costos. Esto es un fen\u00f3meno conocido como ‘flagging out’ en donde muchas jurisdicciones han creado unos segundos registros con beneficios especiales para mantener los buques bajo su bandera.<\/p>\n

De otra parte, MIDA tambi\u00e9n sugiri\u00f3 pedirle a alg\u00fan pa\u00eds con inter\u00e9s de que se abra la competencia el mercado de cabotaje de los Estados Unidos a que radique una querella ante la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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