{"id":40982,"date":"2011-06-11T00:00:00","date_gmt":"2011-06-11T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/vida\/20110611\/mujeres-al-volante-chocan-mas-con-otras-mujeres\/"},"modified":"2025-08-29T13:01:49","modified_gmt":"2025-08-29T13:01:49","slug":"mujeres-al-volante-chocan-mas-con-otras-mujeres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/vida-y-bienestar\/20110611\/mujeres-al-volante-chocan-mas-con-otras-mujeres\/","title":{"rendered":"Mujeres al volante chocan m\u00e1s con otras mujeres"},"content":{"rendered":"

A menudo los hombres y las mujeres discrepan acerca de cu\u00e1l de los g\u00e9neros tiene mejores destrezas al conducir veh\u00edculos automotores. Un nuevo estudio podr\u00eda aclarar un poco el debate. La investigaci\u00f3n se\u00f1ala que las mujeres chocan m\u00e1s con otras mujeres que con hombres o que lo que chocan los hombres entre ellos.<\/p>\n

Michael Sivak y Brandon Schoettle, del Instituto de Investigaci\u00f3n del Transporte de la Universidad de Michigan (UMTRI), usaron datos de una muestra representativa nacional de los accidentes informados a la polic\u00eda entre 1988 y 2007 y estudiaron el efecto del g\u00e9nero en seis tipos diferentes de colisiones (sobre la base de \u00e1ngulos, direcci\u00f3n de aproximaci\u00f3n y velocidad en las colisiones).<\/p>\n

Estos escenarios de colisi\u00f3n de dos veh\u00edculos incluyeron varias maniobras en las cuales uno cambi\u00f3 de direcci\u00f3n en frente del otro, un veh\u00edculo golpe\u00f3 de costado al otro, o ambos colisionaron de frente.<\/p>\n

‘La probabilidad de que una persona que conduce est\u00e9 involucrada en una colisi\u00f3n de dos veh\u00edculos depende de una variedad de factores de la persona que conduce, el veh\u00edculo y el ambiente’, dijo Sivak, profesor investigador en el UMTRI.<\/p>\n

‘Hay algunos factores en los cuales la persona que conduce es dominante, incluida la probabilidad de estar en el sitio equivocado en mal momento, las destrezas de conducci\u00f3n propias y las destrezas de conducci\u00f3n de la otra persona al volante’, sostuvo Sivak.<\/p>\n

Sivak y Schoettle compararon las frecuencias reales de las combinaciones diferentes de conductores masculinos y femeninos involucrados en los seis escenarios de colisi\u00f3n con las frecuencias que podr\u00edan esperarse si no se tomara en cuenta la diferencia de g\u00e9neros.<\/p>\n

Las frecuencias esperadas proven\u00edan de la distancia anual conducida en viajes personales por conductores hombres y mujeres.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Dado que los hombres conducen alrededor del 60 por ciento de los kil\u00f3metros anuales y las mujeres conducen el 40 por ciento, se espera que los hombres est\u00e9n involucrados en un porcentaje m\u00e1s alto de colisiones para cada escenario aunque las condiciones de la ruta y las destrezas de conducci\u00f3n sean iguales.<\/p>\n

Pero los investigadores encontraron que las colisiones en las cuales estuvieron involucradas dos conductoras estaban excesivamente representadas en cinco de los seis escenarios de colisi\u00f3n, incluidos dos en los que estaban representadas al menos un 50 por ciento m\u00e1s que lo esperado, y otras dos en las que aparecieron representadas un 25 por ciento m\u00e1s que lo que pod\u00eda esperarse.<\/p>\n

Al contrario, las colisiones que involucraron a dos conductores aparecieron con una representaci\u00f3n m\u00e1s baja que lo esperado en cuatro de los seis escenarios, incluidos dos con m\u00e1s del 20 por ciento y otro justo apenas menos que el 20 por ciento de lo esperado.<\/p>\n

En los escenarios que involucraron a conductores y conductoras las frecuencias reales tendieron a estar cerca de las frecuencias esperadas.<\/p>\n

‘En t\u00e9rminos generales el manejo exitoso de los conflictos en la ruta depende no s\u00f3lo de la capacidad psicomotora sino tambi\u00e9n del resultado de complejas interacciones sociales entre los participantes en el tr\u00e1nsito’, dijo Sivak.<\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3 que ‘a su vez esas interacciones responden a la influencia de las expectativas sobre la base de la experiencia previa, y un conjunto de expectativas estereot\u00edpicas comunes que tienen los conductores y las conductoras respecto a la conducta de los hombres y de las mujeres al volante’.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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