{"id":40736,"date":"2018-04-03T00:00:00","date_gmt":"2018-04-03T04:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/ahora\/top-stories\/20180403\/atm-reconoce-derroche-de-millones-en-contratos-de-mantenimiento-de-lanchas\/"},"modified":"2025-07-24T03:36:03","modified_gmt":"2025-07-24T03:36:03","slug":"atm-reconoce-derroche-de-millones-en-contratos-de-mantenimiento-de-lanchas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/ultima-hora\/20180403\/atm-reconoce-derroche-de-millones-en-contratos-de-mantenimiento-de-lanchas\/","title":{"rendered":"ATM reconoce derroche de millones en contratos de mantenimiento de lanchas"},"content":{"rendered":"

Director ejecutivo dice est\u00e1n investigando<\/i><\/p>\n

El director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Mar\u00edtimo (ATM), Luis Abreu Noble, reconoci\u00f3 los movimientos irregulares en los contratos otorgados a la compa\u00f1\u00eda Subbase Drydock para reparar y mantener las lanchas que dan servicio a Vieques y Culebra y asegur\u00f3 estar investigando si en efecto hubo alguna ilegalidad.<\/p>\n

En ese sentido, Abreu Noble afirm\u00f3 que ya la ATM no mantiene contratos con Subbase. Por a\u00f1os, la corporaci\u00f3n p\u00fablica ratific\u00f3 varios contratos con esa compa\u00f1\u00eda – con base en St Thomas – y aprob\u00f3 m\u00faltiples enmiendas solicitando aumentos sin justificaci\u00f3n y sin rendir cuentas sobre el trabajo realizado.<\/p>\n

‘Los contratos se paralizaron de esa forma. Los contratos salen con una tarea espec\u00edfica, t\u00fa la cumples, la resuelves y mi embarcaci\u00f3n vuelve para ac\u00e1. No acepto que se me hagan contratos en base a la necesidad, sino en base a lo que yo se lo que tengo que reemplazar y yo se que es lo que tengo que cambiar. Eso lamentablemente ocurri\u00f3 en el pasado, pero no ha vuelto a ocurrir, ni volver\u00e1 a ocurrir’, declar\u00f3 el director ejecutivo a NotiCel.<\/p>\n

Desde el 2008 la ATM ha contratado los servicios de Subbase y Conrad Shipyard para dar mantenimiento a varias lanchas en su flota. <\/a>Entre estas estuvo Vieques II, Cayo Norte, Cayo Largo, Cayo Blanco, Isla Bonita, Isle\u00f1o, Santa Mar\u00eda, Caribe\u00f1a y Culebra II.<\/p>\n

El caso m\u00e1s extremo lo fue Culebra II que desde el 2008 estuvo en reparaci\u00f3n en el varadero de Subbase en St Thomas. Pese a que el costo para su reparaci\u00f3n fue de $2,800,000, la embarcaci\u00f3n nunca volvi\u00f3 a dar servicio en Puerto Rico.<\/p>\n

Sin refutar ese hecho, Abreu Noble explic\u00f3 que lo que ocurri\u00f3 fue que en la medida que otras lanchas requer\u00edan mantenimiento en Subbase, la empresa pausaba el servicio a Culebra para atender otras embarcaciones cuyas certificaciones de inspecci\u00f3n de la Guardia Costera estaban pr\u00f3ximas a vencer. Aunque el director ejecutivo se\u00f1al\u00f3 que fue a St. Thomas para indagar cu\u00e1n r\u00e1pido pod\u00edan regresar Culebra II y Caribe\u00f1a, fue infructuoso en su intento y posteriormente el hurac\u00e1n Irma azot\u00f3 la Isla, provocando el hundimiento de Culebra II y causando da\u00f1os adicionales a Caribe\u00f1a.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

En el caso de Caribe\u00f1a, el director ejecutivo explic\u00f3 que esa embarcaci\u00f3n sufri\u00f3 una serie de perforaciones que afectaron su capacidad de permanecer a flote. Pese a que ambas embarcaciones estaban aseguradas, est\u00e1n en proceso de que culmine el tr\u00e1mite de la aseguradora con Caribe\u00f1a, un proceso en el que Subbase mantiene comunicaci\u00f3n con ellos para indicar las reparaciones que deben llevar a cabo.<\/p>\n

‘En este proceso estamos en conversaciones para traer algunos equipos y ver que tan pronto una de las aseguradoras nos libere la propuesta que ellos sometieron para hacerle la reparaci\u00f3n a Caribe\u00f1a, traerla a Puerto Rico y completar los trabajos que se tienen que hacer’, sostuvo Abreu Noble.<\/p>\n

Mantenimiento constante<\/strong><\/p>\n

Cuestionado por este medio sobre las fallas constantes reconocidas tanto por los usuarios regulares del servicio como personal de la ATM destacado en los terminales de Fajardo y las islas municipios, el director ejecutivo se\u00f1al\u00f3 que en gran medida el problema yace en la vejez de las embarcaciones. Y es que la mayor\u00eda de la flota de la corporaci\u00f3n p\u00fablica tiene m\u00e1s de 20 a\u00f1os en operaci\u00f3n. En el caso de la lancha Santa Mar\u00eda – que al momento est\u00e1 fuera de servicio – esta fue construida en 1990.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de la antig\u00fcedad de las embarcaciones, seg\u00fan el director ejecutivo tambien se trata de un asunto de mantenimiento regular que los propios empleados de la ATM deben llevar a cabo con las lanchas que requiere constantes cambios de aceite. Esto pues, aunque las embarcaciones operan dentro un horario establecido, la realidad es que, debido a la escasez de lanchas y la necesidad de servicio, una embarcaci\u00f3n puede estar encendida y operacional por periodos de casi 24 horas, con poco tiempo de descanso y en ocasiones sin recibir el requerido mantenimiento.<\/p>\n

‘\u2026 a medida que los a\u00f1os van avanzando ya no es solamente cambio de aceite y filtro. Ya tengo que cambiarle los ‘coolers’, tengo que cambiarle otras piezas que para poder cambiarlas tengo que paralizarlas y entonces tengo que coordinar. Mientras m\u00e1s lanchas yo tenga en servicio, puedo hacer los arreglos para sacar una embarcaci\u00f3n y poder atenderla mec\u00e1nicamente sin yo poder afectar el servicio’, explic\u00f3 Abreu Noble.<\/p>\n

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