El Toyota Mirai es uno de los pocos autom\u00f3viles que opera en un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico que convierte el gas hidr\u00f3geno en electricidad. La venta de este carro se ha limitado por el poco acceso a estaciones de carga de hidr\u00f3geno. Actualmente el modelo solo se vende en el sur de California, donde abundan las estaciones de servicio de hidr\u00f3geno en comparaci\u00f3n con otras jurisdicciones.<\/p>\n
En teor\u00eda, cuando el hidr\u00f3geno reacciona con el ox\u00edgeno produce solo agua y libera abundante energ\u00eda. El hidr\u00f3geno es un gas invisible que algunos consideran el combustible m\u00e1s limpio del futuro. Basado en esto, Toyota mercadea este veh\u00edculo como uno de cero emisiones, aunque realidad, si tomamos en consideraci\u00f3n todos los elementos asociados a la producci\u00f3n y operaci\u00f3n del veh\u00edculo, notamos que en efecto est\u00e1 asociado a la generaci\u00f3n de emisiones al ambiente de forma directa e indirecta, por cuanto, establecer que produce cero emisiones, es un tanto exagerado.<\/p>\n
La producci\u00f3n de hidr\u00f3geno genera CO2<\/strong><\/p>\n Aunque el veh\u00edculo no produce emisiones al utilizar el hidr\u00f3geno como energ\u00eda, el producir el hidr\u00f3geno como combustible presenta otra realidad. El hidr\u00f3geno es el elemento m\u00e1s abundante en el universo, aunque a la vez es muy complicado accederlo. El hidr\u00f3geno puro se produce separando el carbono del metano, pero eso produce una significativa cantidad de emisiones de carbono. El \u201chidr\u00f3geno verde\u201d, de cero emisiones, proviene de la electrolisis al utilizar electricidad para dividir el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno. Este proceso requiere una gran cantidad de energ\u00eda estable que actualmente proviene de fuentes que utilizan combustible f\u00f3sil.<\/p>\n David Ceb\u00f3n, profesor de ingenier\u00eda mec\u00e1nica en la Universidad de Cambridge, dijo en una entrevista de The Guardian que, \u00abSi se utiliza hidr\u00f3geno verde, se necesita aproximadamente tres veces m\u00e1s electricidad para producir el hidr\u00f3geno necesario para alimentar un autom\u00f3vil, que simplemente para cargar un [veh\u00edculo de] bater\u00eda\u00bb.<\/p>\n La fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo produce CO2<\/strong><\/p>\n La energ\u00eda, productos qu\u00edmicos de la pintura del veh\u00edculo, pl\u00e1sticos y otros materiales utilizados en la manufactura de un veh\u00edculo pueden liberar contaminantes, durante la fabricaci\u00f3n, uso y disposici\u00f3n. La cantidad de CO2 emitida por una planta de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles var\u00eda dependiendo de factores como el tama\u00f1o de la planta, el volumen de producci\u00f3n, las fuentes de energ\u00eda utilizadas y la eficiencia de los procesos de fabricaci\u00f3n. Los datos para poder evaluar las emisiones de la f\u00e1brica de Toyota no est\u00e1n disponible. Sin embargo, seg\u00fan estimados del Departamento de Energ\u00eda, las emisiones de las plantas de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles pueden oscilar entre 1,500 y 3,000 kilogramos de CO2 por cada veh\u00edculo producido, aunque esta cifra puede variar mucho dependiendo de los factores antes mencionados.<\/p>\n La producci\u00f3n de un autom\u00f3vil con cero emisiones en una planta emisora de CO2 presenta un desaf\u00edo parad\u00f3jico, ya que el propio proceso de fabricaci\u00f3n contribuye a las emisiones de carbono. El implementar tecnolog\u00edas innovadoras, como sistemas de captura y almacenamiento de carbono, hacer la transici\u00f3n a fuentes de energ\u00eda renovables y optimizar los procesos de fabricaci\u00f3n para reducir las emisiones, pudieran ayudar a mitigar el impacto ambiental y, en \u00faltima instancia, lograr el objetivo de producir veh\u00edculos verdaderamente sostenibles con cero emisiones. No obstante, no hay evidencia de que las f\u00e1bricas de Toyota est\u00e9n implementando algunas de estas costosas estrategias para contener la emisi\u00f3n de CO2 al ambiente.<\/p>
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