{"id":177485,"date":"2022-05-10T05:45:00","date_gmt":"2022-05-10T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticel.com\/?post_type=article&p=177485"},"modified":"2025-07-13T06:22:43","modified_gmt":"2025-07-13T06:22:43","slug":"concesiones-de-comida-todavia-son-campo-de-batalla-en-el-aeropuerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/ultima-hora\/20220510\/concesiones-de-comida-todavia-son-campo-de-batalla-en-el-aeropuerto\/","title":{"rendered":"Concesiones de comida todav\u00eda son campo de batalla en el aeropuerto"},"content":{"rendered":"

Similar a como ocurr\u00eda bajo la Autoridad de los Puertos, el operador privado del aeropuerto y la empresa que maneja concesiones de comida mantienen confrontaciones.<\/h3>\n

Las alternativas de alimentos y los precios altos son hoy un punto de molestia para los pasajeros que llegan o salen del Aeropuerto Internacional Luis Mu\u00f1oz Mar\u00edn, igual que lo ha sido antes y que parece que lo ser\u00e1, debido a acuerdos contractuales que llevan d\u00e9cadas activos.<\/p>\n

Las l\u00edneas est\u00e1n trazadas en la arena casi desde que inaugur\u00f3 el Aeropuerto Internacional, cuando el imperio de servicios de apoyo a esa instalaci\u00f3n que hoy est\u00e1 bajo Management Group Investors (MGI) se llamaba Empresas Santana.<\/p>\n

En las d\u00e9cadas desde entonces, han ocurrido varios cambios de nombre, corporaciones e, incluso, ya no es Puertos el que opera la instalaci\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo m\u00e1s importante del Caribe. Ahora es Aerostar Airport Holdings LLC, pero los conflictos por las operaciones de comida bajo contrato con MGI contin\u00faan y se est\u00e1n ventilando en una nueva demanda contra el operador privado sometida en mayo de 2021.<\/p>\n

MGI tiene bajo su sombrilla corporativa a Airport Shoppes Corp.y Airport Catering Services Corp., as\u00ed como a Cargo Service Corporation y Airport Aviation Service. Las primeras dos son el operador de 48,519 pies cuadrados en espacios comerciales de comida, los restaurantes que los pasajeros usan cuando est\u00e1n abiertos, as\u00ed como que proveen comidas para consumo durante el vuelo y las otras dos dan servicio, respectivamente a negocios de carga y de aviaci\u00f3n privada.<\/p>\n

El contrato vigente le extendi\u00f3 la exclusividad sobre esas \u00e1reas a los antecesores de MGI en 1984 y se ha ido modificando hasta la versi\u00f3n actual que les da preferencia hasta el 2041 sobre cualquier espacio que se abra para comidas, as\u00ed que, todav\u00eda por 20 a\u00f1os m\u00e1s, la operaci\u00f3n y alternativas de comidas en el aeropuerto, a\u00fan las m\u00e1quinas de refrescos y ‘snacks’, estar\u00e1 en manos de la compa\u00f1\u00eda que lo maneja hoy.<\/p>\n

En un recorrido reciente un d\u00eda de semana poco despu\u00e9s de mediod\u00eda, NotiCel encontr\u00f3 algunos restaurantes cerrados en un terminal lleno de pasajeros. Jos\u00e9 Algar\u00edn, presidente de Airport Shoppes, dijo que se deb\u00eda a que algunos restaurantes cerraban a las 2:00 pm y a que padecen de la misma falta de empleados que afecta al sector de restaurantes en toda la isla. La falta de empleados de servicio, apunt\u00f3, tambi\u00e9n ha afectado al propio Aerostar y al concesionario de las tiendas libre de impuestos, o ‘duty-free’.<\/p>\n

Sobre los precios, dijo que en todos los aeropuertos los precios son mayores a los que se encuentran fuera del aeropuerto por los costos que conlleva. Espec\u00edficamente, el contrato vigente con Aerostar estructura la renta de una manera en que el operador privado recibe de 20 a 22% por volumen de ingreso de los restaurantes si se cumplen con unos niveles de negocio.<\/p>\n

Algar\u00edn fue categ\u00f3rico en su criterio sobre que no son rentables las operaciones de restaurante en el aeropuerto fuera de horas pico. \u00abSi me preguntas a m\u00ed si voy a tener restaurantes abiertos para el viajero que llega, no. Si llegas en un vuelo a las 3:00 am quieres llegar, salir e irte para tu hotel (no comer en el aeropuerto), el viajero que consume es el que sale\u00bb, argument\u00f3 para proponer que el viajero que llega \u00abpara m\u00ed no es un cliente\u00bb y que por eso los horarios de los restaurantes se ajustan a la pr\u00e1ctica de que los \u00faltimos viajeros del d\u00eda usualmente salen entre 10:00 y 11:00 de la noche.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s de entrar en 2013, Aerostar y MGI pactaron una modificaci\u00f3n al acuerdo que le dio al operador la capacidad de abrir y mantener tiendas de conveniencia, lo que el abogado de MGI, N\u00e9stor M\u00e9ndez, se\u00f1al\u00f3 como un intento de Aerostar de extender al \u00e1rea de comidas el monopolio que tiene sobre la instalaci\u00f3n.<\/p>\n

La demanda pendiente acusa que \u00abAerostar ha discriminado y actuado injustamente y de mala fe en contra de Airport Shoppes pues no le agradan los t\u00e9rminos econ\u00f3micos del Concession Agreement y consistentemente ha pretendido imponer y presionar a Airport Shoppes a aceptar modificaciones al mismo para beneficio exclusivo de Aerostar\u00bb.<\/p>

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\u00abAnte la negativa de Airport Shoppes de aceptar dichas imposiciones, Aerostar ha pretendido utilizar la pandemia de covid-19 y los efectos dram\u00e1ticos detrimentales que ha tenido en las ventas y operaciones de Airport Shoppes para presionar a \u00e9sta \u00faltima a aceptar nuevos t\u00e9rminos de arrendamiento y cobrarle cantidades de arrendamiento que adem\u00e1s de ser altamente onerosas, son contrarias a los propios t\u00e9rminos del Concession Agreement seg\u00fan enmendado\u00bb, a\u00f1aden para pedirle al tribunal que declare que las tarifas de alquiler son las que dispone el contrato y no las que alegan que Aerostar les quiere imponer y para conseguir que el operador privado les distribuya la parte que les corresponde del alivio federal que recibieron para ayudar a inquilinos del aeropuerto.<\/p>\n

Jorge Hern\u00e1ndez, presidente y CEO de Aerostar, asegur\u00f3 que las reclamaciones de la demanda son \u00abfr\u00edvolas\u00bb y rechaz\u00f3 que le interese competir con MGI en las concesiones de restaurantes, pero la propia demanda plantea que un pleito anterior que hubo tambi\u00e9n por t\u00e9rminos del contrato termin\u00f3 con el operador privado desistiendo de sus intenciones y transando.<\/p>\n

\u00abEs una pericia distinta\u00bb dijo Hern\u00e1ndez sobre el negocio de comidas en aeropuertos, al observar que la empresa matriz de Aerostar, la mexicana Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), no opera concesiones de comida en sus dem\u00e1s instalaciones. Pero, tambi\u00e9n, MGI sostiene que el propio contrato de operaci\u00f3n de Aerostar le proh\u00edbe entrar en \u00e1reas que no son aeron\u00e1uticas y ya lo hicieron con las tiendas de conveniencia.<\/p>\n

Los dos, Aerostar y MGI, reclaman tener la mejora de la experiencia del pasajero como meta y ambos culpan al otro de que hoy no sea la mejor.<\/p>\n

\u00abYo lo que quiero es que el pasajero tenga la experiencia que el pasajero merece, me es irrelevante qui\u00e9n sea\u00bb, anot\u00f3 Hern\u00e1ndez.<\/p>\n

Por su parte, Algar\u00edn enfatiz\u00f3 en que, fuera de las pugnas relacionadas a su contrato no tiene quejas sobre Aerostar, aunque \u00abno han sabido hacer las inversiones en el \u00e1rea que corresponde, han olvidado las \u00e1reas que el pasajero ve\u00bb. Pero, para el ejecutivo, la responsabilidad es de Puertos, \u00abque no han fiscalizado\u00bb durante los casi 10 a\u00f1os que lleva Aerostar operando el aeropuerto.<\/p>\n

Vea:<\/strong> Denuncian malas condiciones en el Aeropuerto LMM y Pierluisi dice que debe \u00abmejorar\u00bb<\/a><\/p>\n

Para ver demanda de MGI, pulse aqu\u00ed.<\/p>\n

Para ver carta abierta del abogado de MGI al Director de la Autoridad de los Puertos, pulse aqu\u00ed.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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