A esto, Contreras Aponte asegur\u00f3 que la ponencia fue preparada por la agencia que lidera: el Departamento de Transportaci\u00f3n y Obras P\u00fablicas (DTOP), pero que sostuvieron una reuni\u00f3n con la Autoridad de Puertos antes de elaborar el escrito.<\/p>\n
En m\u00e1s de cuatro ocasiones, el representante Aponte Hern\u00e1ndez pregunt\u00f3 por que la Junta de Directores de la Autoridad de Puertos arrastr\u00f3 los pies para esta transacci\u00f3n, una que se dio a espaldas del pueblo y de la misma Junta, y solicit\u00f3 informaci\u00f3n sobre los c\u00e1nones de arrendamiento de la agencia y si los arrendadores recibir\u00e1n descuentos.<\/p>\n
El Secretario del DTOP, por su parte, subray\u00f3 en la incapacidad de tomar acci\u00f3n, ya que la fusi\u00f3n a\u00fan no ha resultado en el establecimiento de una sola empresa. De acuerdo al funcionario, tanto Luis Ayala Col\u00f3n como Puerto Rico Terminals contin\u00faan su operaci\u00f3n de manera separada. No ser\u00eda hasta que la empresa solicite un cambio de nombre en los contratos con Puertos que la Junta de Directores evaluar\u00eda el asunto.<\/p>\n
Fuera de eso, solo se baraja la imposici\u00f3n de multas, que al momento est\u00e1n bajo negociaci\u00f3n para disminuir su impacto, y se pas\u00f3 la bola a la cancha de la Oficina de Asuntos Monopol\u00edsticos del Departamento de Justicia para que emita una opini\u00f3n al respecto.<\/p>\n
‘Est\u00e1 bien, la Secretaria de Justicia est\u00e1 investigando, pero cuando ella termine la evaluaci\u00f3n ya ellos terminaron la fusi\u00f3n, [y se dice] ‘pues vamos a imponerle la multa y que sigan all\u00ed operando libremente’. Estamos reduciendo el ofrecimiento de servicios portuarios’, declar\u00f3 Aponte Hern\u00e1ndez.<\/p>
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<\/a><\/div>\nEsta l\u00ednea de pensamiento fue respaldada por el representante del Partido Popular Democr\u00e1tico, Luis Vega Ramos, quien adem\u00e1s inquiri\u00f3 al Secretario sobre la inexistencia de una mera opini\u00f3n de la Junta de Directores en aras de salvaguardar el interes p\u00fablico.<\/p>\n
En septiembre, la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal consign\u00f3 su preocupaci\u00f3n<\/a> con la uni\u00f3n de estas empresas –aunque aprob\u00f3 la consolidaci\u00f3n–, porque redundaba en menos alternativas y costos mayores en el transporte mar\u00edtimo de la mercanc\u00eda, los alimentos y las medicinas.<\/p>\n Adem\u00e1s de Luis Ayala Col\u00f3n y Puerto Rico Terminals, la \u00fanica otra naviera que sigue disponible en el mercado es Crowley, que controlar\u00eda a penas el 20% del mercado de acarreo mar\u00edtimo. La fusi\u00f3n de las primeras dos empresas se agenciar\u00eda el control del 80% del mercado de carga y de 11 de las 14 gr\u00faas<\/a> que desembarcan los furgones que traen las barcazas de estas empresas.<\/p>\n Justificada su inacci\u00f3n, Contreras Aponte prosigui\u00f3 a indicar que actuar ahora en contra de la uni\u00f3n de las empresas trastocar\u00eda la cadena de suministros que arriban a la Isla, ya que el 85% de los productos que se consumen en Puerto Rico son importados, en su mayor\u00eda por mar. Adem\u00e1s, son las \u00fanicas que cumplen con los requerimientos de la llamada Ley de Cabotaje.<\/p>\n ‘Hay que se\u00f1alar que si los sacamos ahora, son los \u00fanicos que atienden la carga que tienen bajo la Ley Jones de los barcos que no sean los de Crowley. As\u00ed que s\u00ed, se estar\u00eda afectando la llegada de suministros a Puerto Rico si detenemos la operaci\u00f3n all\u00ed, que no sean los de Crowley. Quedar\u00eda todo bajo Crowley’, apunt\u00f3.<\/p>\n