{"id":167569,"date":"2021-09-09T05:45:00","date_gmt":"2021-09-09T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticel.com\/?post_type=article&p=167569"},"modified":"2025-07-15T14:47:17","modified_gmt":"2025-07-15T14:47:17","slug":"alzas-drasticas-en-fletes-maritimos-internacionales-impactan-tambien-a-puerto-rico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/economia\/20210909\/alzas-drasticas-en-fletes-maritimos-internacionales-impactan-tambien-a-puerto-rico\/","title":{"rendered":"Alzas dr\u00e1sticas en fletes mar\u00edtimos internacionales impactan tambi\u00e9n a Puerto Rico"},"content":{"rendered":"

Un an\u00e1lisis de una empresa consultora recomienda un replanteamiento sobre las leyes de cabotaje y el tema de la autosuficiencia alimentaria<\/h3>\n

Uno de los efectos de la pandemia del covid-19 que arrop\u00f3 al mundo entero fue el dr\u00e1stico aumento que experimentan los costos en los fletes de carga mar\u00edtima internacional que tambi\u00e9n est\u00e1n impactando directamente a Puerto Rico.<\/p>\n

Esa realidad es analizada por la empresa consultora Estudios T\u00e9cnicos en un reciente n\u00famero de su publicaci\u00f3n ETI Trends, y que llev\u00f3 al fundador y principal oficial ejecutivo de la entidad, el economista Joaqu\u00edn Villamil, a proclamar que ello debe obligar un replanteamiento sobre las leyes de cabotaje y sobre el tema de la autosuficiencia alimentaria.<\/p>\n

\u201cDesde el comienzo de la pandemia el costo de los fletes en la carga mar\u00edtima han aumentado dram\u00e1ticamente. Por ejemplo, de Asia a Estados Unidos han aumentado en 1,065% y de Europa a Estados Unidos en 238% entre marzo de 2020 a agosto de 2021. En Puerto Rico, ese aumento desmedido no ha tenido el impacto que ha tenido en otros lugares pues los fletes cobrados por las compa\u00f1\u00edas que traen la carga mar\u00edtima de Estados Unidos a Puerto Rico, y que operan bajo la Ley Jones (cabotaje), pr\u00e1cticamente no han aumentado y su servicio no ha sufrido cambios materiales\u201d, sostiene el mencionado an\u00e1lisis de ETI Trends.<\/p>\n

El escrito establece que el impacto que sufri\u00f3 la Isla hasta ahora fue mayormente en la carga que proviene de Europa y China, pero que esta es una proporci\u00f3n peque\u00f1a de la carga total que llega a Puerto Rico.<\/p>\n

A\u00fan cuando se considera peque\u00f1o ese impacto se recuerda que Puerto Rico tiene importaciones directas de China de unos $1,000 millones anuales y tambi\u00e9n tiene importaciones de China que llegan a trav\u00e9s de Estados Unidos, por lo que los productos provenientes de ese pa\u00eds ya impactaron los precios locales.<\/p>\n

Villamil sostuvo que esta situaci\u00f3n tiene suficientes implicaciones para Puerto Rico que, \u201ccomo m\u00ednimo, debe estimular que pensemos en maneras de hacernos m\u00e1s autosuficientes en diversos productos, particularmente en alimentos. Es evidente que no es posible alcanzar la total autosuficiencia alimentaria, pero s\u00ed se puede reducir la dependencia del exterior en distintos productos, tanto alimentos como otros\u201d, expres\u00f3.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Las razones para este aumento tan dr\u00e1stico en los fletes mar\u00edtimos parecen ser muchas, pero analistas de la industria se\u00f1alan mayormente la escasez de furgones, l\u00edmites en la capacidad de los barcos, el aumento desmedido en la demanda por productos de China, problemas con las cadenas de abasto y las restricciones que la pandemia impuso y que afectaron el manejo de la carga.<\/p>\n

El an\u00e1lisis de ETI Trends no vislumbra un alivio en esta alza a corto plazo. Sostienen que se espera que las tarifas de env\u00edo de contenedores internacionales se mantengan en niveles altos en 2022 y citan un pron\u00f3stico reciente de la compa\u00f1\u00eda Moody’s que estim\u00f3 que se mantendr\u00e1n en niveles r\u00e9cord para el resto de 2021 y hasta 2022, \u201cya que la demanda supera significativamente la capacidad\u201d.<\/p>\n

Al comentar las implicaciones que tiene esta situaci\u00f3n para la Isla, Villamil coment\u00f3 que aunque la situaci\u00f3n con el costo de la carga mar\u00edtima ha tenido algunas repercusiones en nuestros consumidores, no es menos cierto que ha levantado una bandera en cuanto al riesgo que corre una econom\u00eda como la nuestra por cambios en el contexto global.<\/p>\n

\u201cSe requiere que, en nuestras pol\u00edticas econ\u00f3micas, ese elemento de riesgo siempre est\u00e9 presente, y no solamente en cuanto al riesgo de eventos naturales. La realidad es que ese no ha sido el caso. Tradicionalmente hemos actuado sin incorporar el riesgo y sin tomar las medidas necesarias para su manejo\u201d, declar\u00f3.<\/p>\n

Agreg\u00f3, por otro lado, que este aumento en los fletes mar\u00edtimos obliga a repensar supuestos que han estado presentes en la discusi\u00f3n sobre el tema de cabotaje, en particular sobre el funcionamiento del sistema de carga mar\u00edtima internacional.<\/p>\n

\u201cNo es una industria particularmente estable ni competitiva y eso ha quedado reflejado en lo que ha ocurrido en el \u00faltimo a\u00f1o\u201d, sostuvo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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