{"id":158176,"date":"2021-03-01T05:45:00","date_gmt":"2021-03-01T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticel.com\/?post_type=article&p=158176"},"modified":"2025-07-16T06:16:37","modified_gmt":"2025-07-16T06:16:37","slug":"junta-empuja-cambios-en-la-transportacion-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/ultima-hora\/20210301\/junta-empuja-cambios-en-la-transportacion-publica\/","title":{"rendered":"Junta empuja cambios en la transportaci\u00f3n p\u00fablica"},"content":{"rendered":"

Recomendaciones se incluir\u00edan en el Plan Fiscal, lo que las har\u00eda obligatorias para el gobierno que incluyen aumentos en peajes que no ocurren desde 2005<\/h3>\n

La Junta de Control Fiscal (JCF) impulsa cambios totales en el manejo de la transportaci\u00f3n p\u00fablica para maximizar obtenci\u00f3n de fondos federales, inversi\u00f3n privada, acercar las f\u00e1bricas a los puertos y aeropuertos y conseguir la integraci\u00f3n de Tren Urbano con pisicorres.<\/p>\n

El plan ha sido poco discutido a nivel p\u00fablico, pero est\u00e1 contenido en una carta al Gobernador y el liderato legislativo el 29 de enero y el gobierno tiene 90 d\u00edas para responder. El ente fiscal adelant\u00f3 que el plan se integrar\u00eda en la pr\u00f3xima revisi\u00f3n del Plan Fiscal como una reforma estructural, lo cual la har\u00eda obligatoria para el aparato gubernamental. Sin embargo, hasta ahora la Junta ha tenido poco \u00e9xito en conseguir que las reformas del Plan Fiscal se lleven a cabo. La carta anticipa la posibilidad de aumentos de peaje en las carreteras p\u00fablicas ya que critica el que las cantidades no se hayan ajustado desde 2005.<\/p>\n

Como parte de la reforma, todas las entidades p\u00fablicas que tienen que ver con transportaci\u00f3n quedar\u00edan consolidadas en tres agencias con enfoque espec\u00edfico: una para carreteras sin peajes, una en carreteras con peajes y otra en transportaci\u00f3n masiva. Se reformular\u00eda la Junta Asesora de Transportaci\u00f3n, que ya existe en ley, para que sea una junta independiente de Pol\u00edtica de Transportaci\u00f3n con el poder de dise\u00f1ar y establecer una pol\u00edtica de transporte para toda la isla. Establecer\u00eda juntas de directores independientes, no de directores que representan agencias de gobierno, para forma de transporte y deber\u00eda maximizar el financiamiento p\u00fablico y privado.<\/p>\n

Las recomendaciones se basan en experiencias en ciudades latinoamericanas y estadounidenses y parten de un modelo urbano y suburbano. McKinsey & Company, el controvertible asesor principal de la JCF, ha propulsado algunas de las soluciones desde al menos 2018 en su McKinsey Global Institute, como el modelo Bogot\u00e1 que integra pisicorres con m\u00e9todos de transportaci\u00f3n masiva.<\/p>\n

Las metas ser\u00edan \u00abreducir la congesti\u00f3n vehicular, aumentar el acceso de los ciudadanos a transportaci\u00f3n multimodal, mejorar la gobernanza de las entidades de transporte, mejorar la sustentabilidad financiera de las agencias de transporte p\u00fablico y promover crecimiento y desarrollo econ\u00f3mico\u00bb.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

En Puerto Rico, la Autoridad de Carretera y Transportaci\u00f3n (ACT) tiene a su cargo 185.6 millas de carreteras con peaje y 986 millas de carreteras sin pejae; el Tren Urbano abarca 10.7 millas y 16 estaciones; la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) atiende tres rutas de lanchas (con 14 embarcaciones) y 23 rutas de guagua con 178 veh\u00edculos; y el Departamento de Transportaci\u00f3n y Obras P\u00fablicas (DTOP) es responsable de otras 13,754 millas de carreteras sin peaje.<\/p>\n

Esta mezcla de entidades con distintas fuentes de financiamiento y que se cruzan en los tipos de transporte que manejan se presenta en el plan de la JCF como el origen de los problemas y el modelo a deshacer para que todas las responsabilidades de transportaci\u00f3n p\u00fablica queden consolidadas en tres agencias: carreteras sin peaje, carreteras con peaje y transportaci\u00f3n masiva (tren, guaguas y lanchas).<\/p>\n

Los criterios que se usan para criticar el estado actual de la transportaci\u00f3n masiva son: solo 7% de los residentes del \u00c1rea Metro pueden caminar hasta un punto de acceso de transportaci\u00f3n masiva; las principales f\u00e1bricas de la isla est\u00e1n a entre 30 a 55 minutos del punto de trasbordo m\u00e1s cercano; las muertes en las carreteras son 80% m\u00e1s que el promedio en Estados Unidos; San Juan tiene el s\u00e9ptimo lugar de m\u00e1s tiempo en el tap\u00f3n (31.2 minutos) de las ciudades en Estados Unidos; los choferes pierden 58 horas al a\u00f1o a un costo de $1,274 por chofer y $400 millones en productividad perdida para el municipio; solo 4% de las carreteras secundarias y terciarias est\u00e1n en buena condici\u00f3n comparado con 57% en Estados Unidos; el Tren Urbano solo recupera el 9% de sus gastos en la tarifa y su uso actual representa una sobreestimaci\u00f3n de entre 60 y 70% comparado con lo que se proyectaba cuando se construy\u00f3, adem\u00e1s de que sus m\u00e1quinas de boletos est\u00e1n obsoletas y no han sido arregladas a pesar de la disponibilidad de una asignaci\u00f3n de $170 millones para ello; y Puerto Rico recibe 90% menos de fondos federales para carreteras de los que deber\u00eda recibir basado en el tama\u00f1o de su poblaci\u00f3n, si recibiera una asignaci\u00f3n proporcional, ser\u00edan $1,500 millones en los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os.<\/p>\n

El se\u00f1alamiento no es solo a aumentar la cantidad de fondos federales para transportaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n a incluir el sector en las gestiones de inversi\u00f3n privada del gobierno ya que, de las 10 alianzas p\u00fablico privadas que est\u00e1n en desarrollo, representando $1,000 millones en inversi\u00f3n privada, ninguno impacta el sector de transportaci\u00f3n, seg\u00fan la carta.<\/p>\n

Para ver la carta, pulse aqu\u00ed.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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