La configuraci\u00f3n de alianzas p\u00fablico privadas (APP) es una estrategia de gerencia gubernamental que ha demostrado ser exitosa en situaciones relacionadas con proyectos nuevos para los cuales el gobierno no cuenta con los fondos necesarios para su construcci\u00f3n. La empresa privada aporta el capital requerido, se hace cargo de la fase operacional y recupera su inversi\u00f3n mediante cargos por el uso de la obra.<\/p>\n
No obstante, en casos donde se privatiza una operaci\u00f3n rentable, es indispensable salvaguardar el inter\u00e9s p\u00fablico y realizar un an\u00e1lisis econ\u00f3mico donde se eval\u00fae de forma comparativa los ingresos que se generar\u00edan bajo la situaci\u00f3n actual contra los beneficios que se obtendr\u00edan producto de la otorgaci\u00f3n de la APP. La transacci\u00f3n relacionada con el aeropuerto Luis Mu\u00f1oz Mar\u00edn cae bajo esta \u00faltima categor\u00eda.<\/p>\n
El an\u00e1lisis econ\u00f3mico demuestra que la transacci\u00f3n no contribuye al inter\u00e9s p\u00fablico y es un mal negocio para Puerto Rico. En t\u00e9rminos de mejoras permanentes la oferta presentada, por el Consorcio es inmaterial. Consiste de 1.4 billones a ser invertidos en el t\u00e9rmino de 40 a\u00f1os. No obstante, el contrato establece que todos los gastos de mejoras permanentes que realice el Consorcio les tendr\u00e1n que ser reembolsados. Los ingresos provendr\u00edan de los cargos del ‘Passengers Facilities Charge’ y de las asignaciones federales (‘Airport Improvement Program’), los que estar\u00edan disponibles a la Autoridad de los Puertos (AP), si estos se mantuvieran operando el Aeropuerto LMM. De haber alguna deficiencia, la AP tendr\u00eda que sufragar la misma.<\/p>
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