![](\"https:\/\/media.noticel.com\/o2com-noti-media-us-east-1\/photo\/2012\/09\/06\/severino_urbanismo_tren_noticel_8103992_ver1.0_320_240.jpg\"\/)
<\/p>\nLa inauguraci\u00f3n de una ruta de Tren Urbano (TU) entre los municipios de San Juan, Guaynabo y Bayam\u00f3n en el 2004 fue una buena idea y ha incidido positivamente en la calidad de vida de las miles de personas que semanalmente son usuarias de este sistema.<\/p>\n
Sin embargo, el gran potencial de desarrollo urbano contenido en este sistema de transporte p\u00fablico se est\u00e1 perdiendo debido al abandono gubernamental hacia aquellos planes de expansi\u00f3n y de creaci\u00f3n de nuevos tramos para esta estructura que con tanto optimismo y esperanza se comenz\u00f3 a promover con estudios que datan de la d\u00e9cada de los 1960s.<\/p>\n
A juicio del profesor de geograf\u00eda urbana en la Universidad de Puerto Rico en R\u00edo Piedras, Carlos Severino, la ruta actual del TU representa ese instrumento del cual se puede partir para trazar nuevos planes de ordenamiento territorial que van desde el repoblamiento y revitalizaci\u00f3n de cascos urbanos tradicionales, hasta la oportunidad de minimizar el uso del auto por medio de la creaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas de trayectoria.<\/p>\n
Esas nuevas l\u00edneas o rutas, sin embargo, deben estar directamente conectadas a la \u00fanica l\u00ednea que existe actualmente en el TU, y que comienza en Bayam\u00f3n y culmina en el barrio sanjuanero de Santurce, seg\u00fan analizado en direcci\u00f3n de oeste a este.<\/p>\n
‘La l\u00ednea del tren, aunque no es tan efectiva como quisi\u00e9ramos, ha logrado cambios importantes. Por ejemplo, la l\u00ednea del tren tiene un efecto enorme en el florecimiento de Santurce. Estamos viendo un retorno de comercios, personas, pero sobre todo gente joven que llega a este barrio de San Juan. No obstante, que este retorno de gente a estas \u00e1reas urbanas cercanas a estaciones del tren surge como decisi\u00f3n privada y no como parte de un est\u00edmulo incentivado por el Estado’, dijo Severino en entrevista con NotiCel.<\/p>\n
A pesar de los elogios hechos hacia algunas de las contribuciones adjudicadas a la \u00fanica ruta existente del tren, Severino fue enf\u00e1tico en declarar que si no se comienzan a desarrollar l\u00edneas adicionales al sistema, \u00e9ste no trascender\u00e1 su condici\u00f3n actual como un mero instrumento de uso espor\u00e1dico, ni podr\u00e1 detener el desparrame y sub-urbanizaci\u00f3n desmedida que caracteriza a la regi\u00f3n metropolitana y municipios adyacentes.<\/p>\n
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Carlos Severino. (Roso Sabalones\/NotiCel)<\/em><\/p>\n ‘Hay que extender el tren hacia Caguas y Carolina y eso se logra utilizando a R\u00edo Piedras como punto de eje que conecte con estas nuevas l\u00edneas y rutas por medio de diferentes niveles y medios de transporte p\u00fablico. Por su cercan\u00eda y conexi\u00f3n con estos municipios, R\u00edo Piedras siempre ha sido un nudo de transportaci\u00f3n en Puerto Rico’, explic\u00f3 el profesor mientras argumentaba a favor de la creaci\u00f3n de una ruta en forma de cruz que conecte varias l\u00edneas y use la estaci\u00f3n del tren de R\u00edo Piedras como nudo de conexi\u00f3n entre las diferentes l\u00edneas que compondr\u00edan el sistema.<\/p>\n El acad\u00e9mico, adem\u00e1s, hizo hincapi\u00e9 en la necesidad de que este desarrollo del TU parte de la l\u00ednea ya existente y no de la creaci\u00f3n de rutas sat\u00e9lites tales como Metro Urbano que est\u00e1 pr\u00f3ximo a inaugurarse entre los municipios metropolitanos de Bayam\u00f3n y Toa Baja.<\/p> ‘Preocupa que este desarrollo y propuestas para liberarnos del tap\u00f3n se est\u00e9n planteando como un sistema entre municipios meramente. Este sistema de guaguas entre Bayam\u00f3n y Toa Baja es preocupante porque provoca lo que se conoce como un \u2018break of transportation’ (ruptura en la transportaci\u00f3n. El usuario siempre va a preferir un sistema en el cual tenga que hacer la menor cantidad posible de cambios de medios de transporte durante su proceso de moverse en direcci\u00f3n hacia destinos espec\u00edficos’, argument\u00f3 el profesor y ex Decano de la Facultad de Ciencias Sociales en el Recinto de R\u00edo Piedras.<\/p>\n Para el investigador y escritor de m\u00faltiples art\u00edculos acad\u00e9micos sobre urbanismo en Puerto Rico, crear una nueva l\u00ednea ‘satelital’ como la propuesta en este Metro Urbano, no contribuye al desarrollo del TU y su visi\u00f3n de revitalizar y densificar los centros urbanos.<\/p>\n Por el contrario, sistemas de guaguas como \u00e9ste y el que se propone en Caguas, son costosos para el Estado, inc\u00f3modos para el pasajero por la gran cantidad de medios a tomar antes de llegar su destino. Adem\u00e1s, perpet\u00faan la planificaci\u00f3n suburbana desparramada al crear una l\u00ednea independiente al TU que si bien alivia un poco la experiencia de tr\u00e1fico para sus usuarios, no contribuir\u00e1 a la densificaci\u00f3n de cacos urbanos tanto en t\u00e9rminos poblaciones, como en el \u00e1mbito de desarrollo econ\u00f3mico y provisi\u00f3n de mayores servicios en estas \u00e1reas c\u00e9ntricas de los municipios metropolitanos.<\/p>\n ‘Era necesario construir hace tiempo una segunda l\u00ednea del tren. En geograf\u00eda urbana se plantea la necesidad de desarrollar una cruz en t\u00e9rminos de las rutas y conexiones del tren. Lo triste de este caso es que pa\u00edses vecinos como la Rep\u00fablica Dominicana comenzaron a construir trenes luego de Puerto Rico, ya est\u00e1n terminando la segunda l\u00ednea.’, acot\u00f3 Severino<\/p>\n ‘Es imprescindible que todos los esfuerzos del Estado est\u00e9n dirigidos a consolidar el tren urbano. Es lo que va a consolidar el tren urbano y su entorno metropolitano. Es un error geom\u00e9trico y territorial crear estas l\u00edneas no conectadas al tren. Aunque la \u00fanica l\u00ednea que actualmente tiene el tren urbano es ineficiente, lo cierto es que tiene un gran potencial para propiciar un desarrollo integrado en t\u00e9rminos de transportaci\u00f3n y revitalizaci\u00f3n urbana’, a\u00f1adi\u00f3 al tiempo que tambi\u00e9n critic\u00f3 la creaci\u00f3n del denominado tren liviano de San Juan por su fragmentaci\u00f3n y autonom\u00eda del TU.<\/p>\n Recomend\u00f3 que se vuelvan a revisar textos cl\u00e1sicos, as\u00ed como los planos y propuestas que se han desarrollado en la isla desde la d\u00e9cada de los 1960s.<\/p>\n ‘Con las debidas actualizaciones atemperadas al San Juan y regi\u00f3n metropolitana de hoy, podemos sacarle gran provecho a tantos estudios que se han hecho en el pasado. No podemos esperar 50 a\u00f1os m\u00e1s para hacer segunda l\u00ednea del tren’, concluy\u00f3.<\/p>\n (Cuarta parte de una serie de historias sobre c\u00f3mo el clima y la planificaci\u00f3n urbana afectan nuestro diario vivir. Pulse en los siguientes enlaces para leer la primera<\/a>, segunda<\/a> y tercera<\/a> parte)<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La inauguraci\u00f3n de una ruta de Tren Urbano (TU) entre los municipios de San Juan, Guaynabo y Bayam\u00f3n en el 2004 fue una buena idea y ha incidido positivamente en la calidad de vida de las miles de personas que semanalmente son usuarias de este sistema. 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