Dos representantes del Banco de la Reserva Federal de Nueva York dijeron ayer que el Congreso de los Estados Unidos debe como m\u00ednimo conceder exenciones temporeras o parciales de ley federal de cabotaje que cobija el transporte mar\u00edtimo entre Puerto Rico y los Estados Unidos.<\/p>\n
Seg\u00fan el Vicepresidente Auxiliar del Banco, James Orr, as\u00ed como el Analista de Relaciones Regionales y Comunitarias, Javier Silva, la implementaci\u00f3n de esas exenciones parciales podr\u00eda ser la \u00fanica manera de saber si los altos costos de productos vendidos localmente est\u00e1n relacionados directamente con las leyes de cabotaje.<\/p>\n
Las expresiones de ambos se dieron como parte de un foro auspiciado por el Colegio de Contadores P\u00fablicos Autorizados (CCPA) de Puerto Rico y que se celebr\u00f3 en las oficinas centrales de dicha organizaci\u00f3n profesional con base en Hato Rey.<\/p>\n
Durante el foro, se discutieron varios de los temas que se presentan en el reci\u00e9n publicado ‘Informe sobre la competitividad de la econom\u00eda de Puerto Rico’ preparado por el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.<\/p>\n
El informe le dedica una secci\u00f3n al an\u00e1lisis de los posibles efectos que las leyes de cabotaje \u2013 oficialmente conocidas como la Ley de Marina Mercante (Ley Jones) de 1920 \u2013 tienen sobre la econom\u00eda y competitividad de Puerto Rico.<\/p>\n
La ley Jones de 1920 obliga que todas las mercanc\u00edas transportadas entre puertos estadounidenses \u2013 incluyendo Puerto Rico \u2013 utilicen barcos de la marina mercante de los Estados Unidos, a\u00fan cuando este sistema de transporte comercial es identificado como el m\u00e1s caro del mundo.<\/p>\n
Aunque no se establecen relaciones de causalidad entre el r\u00e9gimen mercantil establecido por esa ley federal y sus efectos en Puerto Rico, el informe del Banco plantea que la mayor\u00eda de los analistas ‘coincide en que el efecto neto es negativo \u2013 en gran parte debido a que la ley aumenta el costo de las mercanc\u00edas importadas para los residentes de la Isla, pero tambi\u00e9n porque hace que las exportaciones sean menos competitivas y disminuye la viabilidad de la Isla como uno de los principales puertos de trasbordo regionales’.<\/p>\n
Ante este panorama, tanto Orr, como Silva sugirieron exenciones de esta ley para la isla.<\/p>\n
‘Soy de los que cree que debe haber una exenci\u00f3n de cinco a\u00f1os de la Ley Jones para ver si en efecto, el costo de los productos disminuir\u00e1 bajo este escenario’, dijo Orr ante miembros del CCPA que asistieron al foro del mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
Por su parte, Silva lament\u00f3 que tantos a\u00f1os de cabildeo a favor de eximir a la isla de las leyes de cabotaje no hayan sido suficientes para convencer a la mayor\u00eda de los miembros del Congreso de los Estados Unidos.<\/p>\n
‘Ser eximidos de estas leyes siempre ha sido dif\u00edcil porque hay un inter\u00e9s pol\u00edtico de los sindicatos relacionados a los muelles y al transporte mar\u00edtimo. Sin duda, es un juego duro’, expres\u00f3 Silva.<\/p>\n
‘Pienso que lograr una exenci\u00f3n de por lo menos los materiales no procesados ser\u00eda un gran adelanto. Hemos discutido esta posibilidad por a\u00f1os y no hemos obtenido los resultados que esperamos’, a\u00f1adi\u00f3 Silva.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las limitaciones econ\u00f3micas presentadas por las leyes de cabotaje, el informe del Banco tambi\u00e9n identifica a la pobre infraestructura de transportaci\u00f3n terrestre en la isla como responsable por el estancamiento y falta de competitividad comercial de Puerto Rico frente a otras econom\u00edas emergentes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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