{"id":105842,"date":"2011-04-08T15:35:00","date_gmt":"2011-04-08T19:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/deportes\/20110408\/de-bogota-a-portland-sin-pasar-por-borinquen\/"},"modified":"2025-08-29T08:21:06","modified_gmt":"2025-08-29T08:21:06","slug":"de-bogota-a-portland-sin-pasar-por-borinquen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/deportes\/20110408\/de-bogota-a-portland-sin-pasar-por-borinquen\/","title":{"rendered":"De Bogot\u00e1 a Portland sin pasar por Borinquen"},"content":{"rendered":"

La bicicleta transforma ciudades. En esta entrega de nuestra serie sobre la seguridad de los ciclistas en Puerto Rico analizamos dos ejemplos de utop\u00edas ciclistas: Bogot\u00e1, Colombia y Portland, Oreg\u00f3n.<\/p>\n

(Tercera parte de una serie sobre la seguridad del ciclismo en Puerto Rico)<\/p>\n

(Para ver la cuarta parte pulse aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

La bicicleta no tan solo sirve para recreaci\u00f3n o como herramienta de competici\u00f3n en un deporte. Es un medio de transporte como cualquier otro y as\u00ed hay que tratarla, tal y como lo han hecho muchas ciudades alrededor del mundo, que han adaptado sus estructuras citadinas al uso de este veh\u00edculo.<\/p>\n

Incluso, hay ciudades que se han transformado por completo utilizando el ciclismo como parte integral de su metamorfosis, entendiendo que es un medio de transporte mucho m\u00e1s econ\u00f3mico y limpio que los autom\u00f3viles.<\/p>\n

En Latinoam\u00e9rica, el premio de ciudad m\u00e1s amigable para el ciclista se lo lleva Bogot\u00e1, Colombia. Seg\u00fan datos recientes emitidos por el Worldwatch Institute, en el porcentaje de ciclistas respecto al total de pasajeros y viajes diarios, Bogot\u00e1 ocupa el octavo puesto a nivel mundial con un 4%.<\/p>\n

Tianjin, China es el l\u00edder con un 77%,seguido por Beij\u00edn con un 48%, Tok\u00edo con un 25%, Mosc\u00fa con 24%, Nueva Delhi, India con un 22%, Copenhaguen, Dinamarca con un 20%, y Manhattan con un 8%.<\/p>\n

Datos emitidos por la organizaci\u00f3n Cycle Press, pone a Holanda con 15 millones de habitantes y entre 16 y 20 millones de bicicletas, la mayor concentraci\u00f3n de \u00e9ste veh\u00edculo en el mundo, seguido por Dinamarca y China.<\/p>\n

Pero veamos a Bogot\u00e1. Durante un art\u00edculo de las 10 ciudades m\u00e1s amigables para los ciclistas, publicado por la p\u00e1gina www.askmen.com<\/a>, Bogot\u00e1 se llev\u00f3 el tercer puesto a nivel mundial. Seg\u00fan el art\u00edculo solo el 13% de los residentes de Bogot\u00e1 poseen autom\u00f3viles, lo que convierte a la bicicleta en una necesidad. De hecho, una vez la semana, la ciudad cierra sobre 70 millas de carretera al tr\u00e1nsito vehicular para que los ciclistas, los patinadores, las motoras y los pedestres puedan utilizar las v\u00edas sin miedo a ser atropellados por autom\u00f3viles.<\/p>\n

La transformaci\u00f3n de la ciudad se debe en parte a la idealizaci\u00f3n que tuvo el arquitecto bogotano Enrique Pe\u00f1alosa, quien fue alcalde de este recinto de 1998 hasta 2001. Durante su incumbencia, Pe\u00f1alosa tom\u00f3 de modelo a ciudades mundialistas, como Barcelona, Beijing y Amsterdam y reorganiz\u00f3 a Bogot\u00e1, pensando m\u00e1s que nada en escapar de la contaminaci\u00f3n y del \u2018stress’ que causa el exceso de tr\u00e1fico vehicular, y en mejorar las relaciones humanas de los ciudadanos. Ciudades latinoamericanas como Santiago de Chile, Quito y Guadalajara han implantado aspectos del modelo bogotano en las reestructuraciones, buscando alejarse de la contaminaci\u00f3n y dar prioridad a los peatones y ciclistas.<\/p>\n

‘Queremos un modelo de ciudad m\u00e1s apretada. Donde la gente sale a la calle y se encuentra con los vecinos en la panader\u00eda o donde salen a caminar, donde los ni\u00f1os van en bicicleta a donde los amigos\u2026 tiene que haber un plan estrat\u00e9gico, porque debe haber un plan que diga que se identifiquen los grandes proyectos de ciudad, las zonas de renovaci\u00f3n urbana, de conservaci\u00f3n, los ejes del sistema de transporte masivo, donde van las ciclistas, los parques hacia el futuro, las zonas de expansi\u00f3n; claro que tiene que haber un plan estrat\u00e9gico, pero yo dir\u00eda que a veces son peque\u00f1os proyectos concretos que se hagan, como realmente tomar una gran v\u00eda y mejorar radicalmente su espacio peatonal. (Para reorganizar ciudades hay que) coger diez kil\u00f3metros de v\u00eda y hacer una excelente ciclo-ruta, y unas banquetas excelentes y una buena arborizaci\u00f3n. Eso puede ser m\u00e1s importante’, se\u00f1al\u00f3 Pe\u00f1alosa en una entrevista realizada en Guadalajara el a\u00f1o pasado por el blog cibern\u00e9tico mexicano Punto G.<\/p>

Advertisements<\/div>\"\"<\/a><\/div>\n

Claro, no fue f\u00e1cil para Pe\u00f1alosa arrastrar a los bogotanos lejos del consumismo del autom\u00f3vil. Enfrent\u00f3 oposici\u00f3n, tal como suceder\u00eda en Puerto Rico si de momento se decide transformar a San Juan en una ciudad amigable para el peat\u00f3n y el ciclista.<\/p>\n

‘Todo se comenz\u00f3 al tiempo pero lo de transporte fue lo que se sinti\u00f3 \u00faltimo porque tom\u00f3 mucho construir la infraestructura. Las cosas que comenzamos a hacer fue reconstruir los parques, sacar autom\u00f3viles de las banquetas, escuelas de gran calidad. Las primeras batallas fueron alrededor de esos temas. Obviamente, hay muchos otros que tomaron m\u00e1s tiempo, como la demolici\u00f3n de sectores del centro para abrir parques. Yo dir\u00eda que inicialmente lo m\u00e1s dif\u00edcil fue la batalla por el espacio p\u00fablico, no s\u00f3lo con los carros sino tambi\u00e9n con los vendedores ambulantes que hab\u00edan invadido zonas del centro’, indic\u00f3.<\/p>\n

Eso fue en Bogot\u00e1. Pero como los que hacen las leyes en Puerto Rico miran al norte para todo, tomemos el ejemplo de Portland, Oreg\u00f3n, donde la transformaci\u00f3n hacia el ciclismo ha tenido espectaculares efectos en varios aspectos de esa ciudad, desde la econom\u00eda hasta la salud.<\/p>\n

Seg\u00fan un art\u00edculo reciente del Portland Tribune, estudios indican que las rutas de ciclismo de esa ciudad podr\u00edan bajar los costos de salud del pueblo. Portland ha gastado hasta ahora alrededor de $57 millones en sus infraestructuras de ciclismo y la ciudad mantiene el ritmo m\u00e1s alto de crecimiento en cuanto a ciclistas, con poco m\u00e1s de un seis por ciento de la poblaci\u00f3n de ese ciudad montados en dos ruedas. El Tribune cit\u00f3 un estudio publicado en la revista \u2018Journal of Physical Activity and Health’ donde indica que durante los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os, los residentes de Portland podr\u00edan ahorrar tanto como $594 millones en costos de cuidado m\u00e9dico debido a esta inversi\u00f3n en la cultura ciclista. Es decir, el dinero que se est\u00e1 invirtiendo en el ciclismo en Portland es eventualmente ahorrado en costos m\u00e9dicos.<\/p>\n

El conductor principal de este estudio, el epidemi\u00f3logo suizo Thomas Gotschi, concord\u00f3 dichas cifras sumando los gastos pasados y planificados para el futuro de Portland para con el ciclismo y compar\u00e1ndolos con los ahorros en los cuidados m\u00e9dicos. Los ahorros son basados en cu\u00e1nto menos gastar\u00edan los residentes de Portland si se ejercitaran regularmente con la bicicleta, alej\u00e1ndose de enfermedades cr\u00f3nicas como la diabetes, la osteoporosis y los males del coraz\u00f3n.<\/p>\n

El estudio sucede justo cuando la ciudad aprueba otro plan para inverter $600 millones m\u00e1s en infraestructura ciclista para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. Carolyn Voorhees, profesora de salud comunitaria y de comportamiento en la Escuela de Salud P\u00fablica de la Universidad de Maryland le dijo al Tribune que las enfermedades del coraz\u00f3n le cuestan a los Estados Unidos $351 millones al a\u00f1o y la obesidad alrededor de $117 billones al a\u00f1o, gastos que se reducir\u00edan dram\u00e1ticamente si m\u00e1s gente andara en bicicleta.<\/p>\n

En Puerto Rico, lamentablemente, ninguna administraci\u00f3n gubernamental ha hecho algo para darles m\u00e1s espacio a los ciclistas y fomentar una cultura lejos del autom\u00f3vil. Un estudio de 2005 del profesor Manuel Lobato Vico, catedr\u00e1tico asociado del Departamento de Ciencias Sociales de la Facultad de Estudios Generales del Recinto de R\u00edo Piedras de la Universidad de Puerto Rico, indica que nueve de cada diez trabajadores (89%) en Borinquen van a su lugar de trabajo en autom\u00f3vil privado, apenas uno de cada 20 (cinco por ciento) lo hace en medios de transportaci\u00f3n p\u00fablica y apenas un cuatro por ciento camina.<\/p>\n

Por otro lado, el estudio de Lobato Vico indica que los que van en bicicleta son tan solo el 0.3 por ciento, en comparaci\u00f3n al 0.4 por ciento de Estados Unidos y el 3.2 por ciento de Reino Unido. Este reducido n\u00famero ha subido durante a\u00f1os recientes, pero su batalla es muy cuesta arriba. Durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas y media se ha duplicado la tasa de autom\u00f3viles por cada mil habitantes, pasando de 353 en 1980 a 711 en 2005.<\/p>\n

‘Si en 1980 hab\u00eda un mill\u00f3n de autom\u00f3viles, ya para 2005 \u00e9stos llegaron a 2.8 millones’, afirm\u00f3 el acad\u00e9mico durante una entrevista de mayo 2010 con El Nuevo D\u00eda.<\/p>\n

Claro est\u00e1, existen grupos como el Puerto Rico Bycicle Coalition, Parking Day, Bicijangueo, Soplo, La Masa, Desayuno Calle y Fuerza Roja y Negra que han resaltado la necesidad de apoderamiento en las zonas urbanas del Area Metropolitana y del \u00e1rea de Ponce mediante el uso de la bicicleta. De eso hablaremos en las pr\u00f3ximas partes de nuestra serie especial.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La bicicleta transforma ciudades. En esta entrega de nuestra serie sobre la seguridad de los ciclistas en Puerto Rico analizamos dos ejemplos de utop\u00edas ciclistas: Bogot\u00e1, Colombia y Portland, Oreg\u00f3n. (Tercera parte de una serie sobre la seguridad del ciclismo en Puerto Rico) (Para ver la cuarta parte pulse aqu\u00ed) La bicicleta no tan solo […]<\/p>","protected":false},"author":0,"featured_media":933652,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-105842","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deportes"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105842","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105842"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105842\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":933658,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105842\/revisions\/933658"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/933652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}