{"id":1026867,"date":"2026-09-23T10:58:15","date_gmt":"2026-09-23T14:58:15","guid":{"rendered":""},"modified":"2026-09-23T12:02:54","modified_gmt":"2026-09-23T16:02:54","slug":"pilotos-de-la-bahia-de-san-juan-defienden-su-posicion-en-pugna-por-la-entrada-de-buque-de-gas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/ultima-hora\/20260923\/pilotos-de-la-bahia-de-san-juan-defienden-su-posicion-en-pugna-por-la-entrada-de-buque-de-gas\/","title":{"rendered":"Pilotos de la Bah\u00eda de San Juan defienden su posici\u00f3n en pugna por la entrada de buque de gas"},"content":{"rendered":"

La representaci\u00f3n legal de la Asociaci\u00f3n de Pr\u00e1cticos (Pilotos) de la Bah\u00eda de San Juan defendi\u00f3 esta ma\u00f1ana su posici\u00f3n dentro de la controversia que mantiene a un buque lleno de gas licuado, Amur Rivera, en altamar y sin suplir el combustible a la Central San Juan.<\/p>\n\n\n\n

Mientras contin\u00fae este pleito legal, la Central San Juan no puede recibir el suministro de gas natural de este barco y se ha visto obligada a operar utilizando di\u00e9sel. Al ser el di\u00e9sel un combustible mucho m\u00e1s costoso, se ha advertido que la situaci\u00f3n provocar\u00e1 un aumento en la tarifa de la factura de luz.<\/p>\n\n\n\n

Ha trascendido que la jueza federal Silvia Carre\u00f1o Coll\u00a0y orden\u00f3 a las partes radicar una moci\u00f3n conjunta certificando que los pr\u00e1cticos recibieron toda la informaci\u00f3n necesaria y que se sienten c\u00f3modos con la maniobra de entrada. Hasta que esa certificaci\u00f3n no se produzca, el barco no puede atracar en el muelle.<\/p>\n\n\n\n

En un comunicado de prensa indicaron que no existe incentivo econ\u00f3mico de los pr\u00e1cticos para mantener un barco fuera del muelle porque precisamente este personal es compensado por prestar servicios. <\/p>\n\n\n\n

Su posici\u00f3n responde exclusivamente a la responsabilidad profesional de los pr\u00e1cticos de asegurar que cada tr\u00e1nsito pueda realizarse de manera segura, seg\u00fan se indica en un comunicado de prensa en que no se cita a nadie de la Asociaci\u00f3n de Pr\u00e1cticos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se indic\u00f3, el 12 de enero la Guardia Costera emiti\u00f3 una Carta de Recomendaci\u00f3n mediante la cual determin\u00f3 que la Bah\u00eda de San Juan era apta para el tr\u00e1fico de GNL propuesto por NFEnergia, pero que esa determinaci\u00f3n se hizo expresamente \u201csujeta al cumplimiento continuo\u201d de una serie de premisas establecidas. <\/p>

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Una de ellas dispone que las dimensiones de los buques que utilicen la instalaci\u00f3n \u201cse mantendr\u00e1n iguales o inferiores a las presentadas en el WSA. Eso incluye una manga de 43.40 metros, pero el Amur Rivera tiene una manga m\u00e1s larga, de 44.24 metros. <\/p>\n\n\n\n

La segunda cuesti\u00f3n es para qu\u00e9 dimensiones fue construido el atracadero. <\/p>\n\n\n\n

\u00abEsa interrogante lleva diez meses sin respuesta. El 20 de noviembre de 2025, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos orden\u00f3 a NFEnergia producir la documentaci\u00f3n correspondiente al dise\u00f1o del atracadero. Esa documentaci\u00f3n no ha sido producida. Al pregunt\u00e1rsele esta semana qu\u00e9 ancho puede acomodar el atracadero, NFEnergia hizo referencia a un plano de planificaci\u00f3n del Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de 2017, documento que identifica el atracadero existente con un ancho de 100 pies, el futuro con 150 pies y deja las dimensiones finales para determinarse en una etapa posterior. Eso es una propuesta. No es evidencia de lo que finalmente se construy\u00f3\u00bb, indicaron los pr\u00e1cticos.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00edntesis, se\u00f1alan que no se niegan a ofrecer servicios, sino que establecieron tres condiciones y dos fueron aceptadas, mientras que uno ha sido rechazada.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos pr\u00e1cticos solicitaron, como alternativa, la informaci\u00f3n que demostrar\u00eda que dicha medida de mitigaci\u00f3n de riesgo cr\u00edtico no es necesaria. Esa informaci\u00f3n no ha sido provista. El planteamiento siempre ha sido en la alternativa: produzcan la documentaci\u00f3n que demuestre que no existe invasi\u00f3n del canal, o provean los medios necesarios para manejar el riesgo que dicha invasi\u00f3n genera\u00bb, indicaron.<\/p>\n\n\n\n

El movimiento del buque se encuentra actualmente regido por una orden del Tribunal de Distrito de los
Estados Unidos, la cual permanecer\u00e1 vigente hasta que el Tribunal disponga lo contrario.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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