{"id":102652,"date":"2015-11-27T10:02:00","date_gmt":"2015-11-27T14:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/blogs\/opiniones\/por-invitacion\/20151127\/mas-prevencion-no-mas-leyes-para-proteger-al-ciclista\/"},"modified":"2025-07-27T00:53:51","modified_gmt":"2025-07-27T00:53:51","slug":"mas-prevencion-no-mas-leyes-para-proteger-al-ciclista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/opiniones\/20151127\/mas-prevencion-no-mas-leyes-para-proteger-al-ciclista\/","title":{"rendered":"M\u00e1s prevenci\u00f3n, no m\u00e1s leyes, para proteger al ciclista"},"content":{"rendered":"

El uso de la bicicleta en Puerto Rico es una actividad en constante ascenso, tal cual ocurre en todo el globo terr\u00e1queo. Durante el a\u00f1o 2011 en Italia, la venta de bicicletas super\u00f3 la venta de autom\u00f3viles. Se estima, adem\u00e1s, que cerca de 200,000 bicicletas regresaron a rodar en las carreteras luego de estar abandonadas en las casas. Durante ese a\u00f1o, las ventas de bicicletas en Grecia aumentaron entre un 20 a 25%. S\u00f3lo en el l\u00edmite territorial de Atenas, se abr\u00eda una nueva tienda de ciclismo mensual. En el a\u00f1o 2012, Espa\u00f1a report\u00f3 una reducci\u00f3n de ventas de autos de un 30% versus un incremento en ventas de bicicletas de un 4%. Para el 2014 la venta de bicicletas creci\u00f3 un 5.2 %, con 1.1 millones de unidades rodando.<\/p>\n

En el Reino Unido, British Cycling, organismo rector del ciclismo en esa naci\u00f3n, reflej\u00f3 un incremento de sobre 50,000 miembros en el a\u00f1o 2012. El mayor n\u00famero de miembros desde su fundaci\u00f3n en el a\u00f1o 1959. Para ese mismo periodo de 2012, las ventas de bicicletas en el Reino Unido aumentaron en un 15%. Ante la abrumadora congesti\u00f3n de tr\u00e1nsito en la ciudad de Mosc\u00fa, donde los motociclistas pierden 15 horas a la semana inmovilizados en el tap\u00f3n, las autoridades p\u00fablicas con el prop\u00f3sito de facilitar la movilidad en la ciudad autorizaron la inversi\u00f3n de 20 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n de infraestructura adaptada al ciclismo. En enero de 2015, el S\u00edndico de la Cuidad de Santo Domingo, Rep\u00fablica Dominicana, anunci\u00f3 el desarrollo de carriles exclusivos para ciclistas e infraestructura para fomentar la seguridad en las carreteras.<\/p>\n

Las Naciones Unidas bajo su Consejo Econ\u00f3mico y Social, aprob\u00f3 la Convenci\u00f3n de Viena para el Tr\u00e1fico en las Carreteras de 1968 la cual reconoce el derecho de los ciclistas a rodar por las carreteras. Adaptando este principio a sus exigencias sociales y culturales, cada Estado maneja lo relativo al uso de la bicicleta.<\/p>\n

En Puerto Rico, el Cap\u00edtulo 11, de la Ley 22 del 2000, sigue la pauta de las Naciones Unidas en la reglamentaci\u00f3n del uso de las bicicletas en las v\u00edas p\u00fablicas. Esta ley, en comparaci\u00f3n a legislaciones for\u00e1neas, atiende adecuadamente el uso de la bicicleta. Sin embargo, pa\u00edses europeos, Ocean\u00eda, Am\u00e9rica del Norte y del Sur coinciden en que m\u00e1s all\u00e1 de obligar el uso de un casco o rodar por el carril derecho, es esencial educar e informar a la comunidad entera sobre el uso de la bicicleta y la seguridad en las carreteras.<\/p>\n

Los recientes accidentes fatales contra los ciclistas ponen de manifiesto la necesidad de profundizar en ese proceso de formaci\u00f3n social. La negligencia, poca importancia o respeto de los conductores en el volante nos exige desarrollar una conciencia colectiva sobre la seguridad en nuestras carreteras. Contrario a otras disciplinas deportivas que por su propia naturaleza se sectorizan, la comunidad ciclista puertorrique\u00f1a es pluralista, activa y vocal. La aptitud que exige el ciclismo, ya sea recreativo, competitivo o incluso como simple medio de transporte, desarrolla en el ciclista una especial sensibilidad a la seguridad, al medioambiente y a su entorno.<\/p>

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Quiz\u00e1s eso explica la solidaridad de toda la comunidad ciclista con sus colegas v\u00edctimas por accidentes de tr\u00e1nsito; y la ausencia de ataques viscerales contra los victimarios. A fin de cuentas, les corresponde a las autoridades p\u00fablicas investigar cada incidente en su propio contexto y proceder conforme dispone la ley.<\/p>\n

La Ley 22 del 2000, el C\u00f3digo Penal de Puerto Rico y las disposiciones que imponen responsabilidad civil, atienden satisfactoriamente el tema de los accidentes contra ciclistas. Las circunstancias no deben permitir que estos lamentables eventos se diluyan en discusiones sobre la necesidad de incrementar penas o de imponer multas. Las energ\u00edas y los recursos se deben dirigir a identificar alternativas para evitar estos accidentes en lugar de repararlos con mecanismos desproporcionados luego de ocurrir la desgracia.<\/p>\n

En esta lamentable coyuntura, como m\u00ednimo las autoridades p\u00fablicas deben hacer uso del capital intelectual y t\u00e9cnico de la Federaci\u00f3n de Ciclismo de Puerto Rico y de la comunidad ciclista en general para repasar los planes para la seguridad en nuestras carreteras. Como todo proceso de formaci\u00f3n, la educaci\u00f3n sobre la seguridad en las carreteras requiere esfuerzo, pero contando con la participaci\u00f3n decisiva de los protagonistas; los ciclistas.<\/p>\n

*El autor es asesor en Derecho de Deportes y ciclista.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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