{"id":100183,"date":"2011-02-26T19:09:00","date_gmt":"2011-02-26T23:09:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticel.com\/80-grados\/blogs\/opiniones\/20110226\/ciudad-del-futuro\/"},"modified":"2025-08-29T08:06:30","modified_gmt":"2025-08-29T08:06:30","slug":"ciudad-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticel.com\/en\/opiniones\/20110226\/ciudad-del-futuro\/","title":{"rendered":"Ciudad del Futuro"},"content":{"rendered":"

Hato Rey bajo agua, urbanizaciones custodiadas por guardias de Blackwater, Minillas convertido en un campo de batalla entre ciudadanos y militares, las playas hechas un vertedero y la Baldorioty convertida en un jard\u00edn son algunas de las im\u00e1genes, muchas de ellas de un futuro hiperb\u00f3licamente nefasto, presentadas por la firma de arquitectos ae.i.ou como parte del Charrette 2011: Ciudades del Futuro.<\/p>\n

La actividad del Colegio de Arquitectos y Arquitectos Paisajistas de Puerto Rico en conjunto con las escuelas de arquitectura del Pa\u00eds, est\u00e1 dirigido a pensar c\u00f3mo ser\u00eda nuestra ciudad del futuro. El d\u00fao de arquitectos, V\u00edctor Nieto Villal\u00f3n y Pedro Santa Rivera, exhibe una serie de trabajos que, adem\u00e1s de las piezas de fotomontaje apocal\u00edptico, presentan im\u00e1genes de una ciudad sostenible con molinos de viento y jardines sobre los edificios de San Juan.<\/p>\n

La exposici\u00f3n muestra a la ciudad como una alternativa viable a la crisis ecol\u00f3gica y econ\u00f3mica. Algunas im\u00e1genes son poco alentadoras revelando un Puerto Rico en el que impera el ensimismamiento y el consumo y donde escasean los elementos b\u00e1sicos para un desarrollo sostenible como transportaci\u00f3n p\u00fablica y planificaci\u00f3n urbana.<\/p>\n

‘Se ha creado un fen\u00f3meno en el que la gente vive en urbanizaciones cerradas y no participa de la sociedad’, dice Nieto. ‘Muchas veces las Asociaciones de Residentes son una especie de gobierno local, no necesitan al gobierno y se enajenan del gobierno porque no ven la necesidad de participar’. Sus fotomontajes usan la t\u00e9cnica de yuxtaponer fotos \u2013usualmente utilizadas por arquitectos y desarrolladores para vender sus proyectos\u2013 pintando un Puerto Rico del futuro inundado por agua y basura y dominado por la paranoia colectiva que nos lleva al encierro voluntario. ‘Estos ni\u00f1os lo \u00fanico que conocen del afuera es lo que ven a trav\u00e9s de los portones’, dice Nieto sobre una de las piezas en las que los ni\u00f1os juegan detr\u00e1s de la verja custodiada por Blackwater.<\/p>\n

El regreso a la ciudad<\/p>\n

El economista de la Universidad de Harvard, Edward Glaeser, habla sobre la econom\u00eda de la aglomeraci\u00f3n de ideas y se\u00f1ala en su libro Triumph of the City que el futuro econ\u00f3mico y las mejores pr\u00e1cticas de conservaci\u00f3n del ambiente est\u00e1 en las ciudades. Seg\u00fan Glaeser una de las pr\u00e1cticas m\u00e1s desacertadas para mantener los recursos naturales es la construcci\u00f3n horizontal y desparramada que obliga a los ciudadanos a viajar diariamente largas distancias en autom\u00f3vil.<\/p>\n

‘Seg\u00fan un estudio que hicieron unos compa\u00f1eros del Departamento de Geograf\u00eda (de la UPR) el puertorrique\u00f1o promedio pasa entre 4 y 5.5 diarias horas en el autom\u00f3vil’, explica el ge\u00f3grafo Harrison W. Flores, que trabaja en la Junta de Calidad Ambiental. ‘Yo creo que las personas no quisieran tener que pasar tanto tiempo en el tap\u00f3n, pero no nos han dado muchas otras opciones. Tenemos un sistema de transportaci\u00f3n que no se ha atendido eficientemente’. Esa es la historia de la mayor\u00eda de la gente en Puerto Rico: levantarse a las cinco para llegar al trabajo a las ocho y regresar a la casa de noche. A esa hora es que llegan a disfrutar de la casa con patio, marquesina y control de acceso que define lo que para la mayor\u00eda de los puertorrique\u00f1os es calidad de vida. En el proceso de cumplir con nuestra versi\u00f3n criolla del American Dream tenemos un \u00e1rea metropolitana que se extiende de Humacao hasta Arecibo.<\/p>

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‘Posibilidades siempre hay. Habr\u00eda que cambiar muchas cosas y unas de ellas tiene que ver con nuestra percepci\u00f3n general de lo que queremos en nuestras vidas. Aqu\u00ed la gente quiere tener una casa y no tener a nadie al lado. Yo favorezco que se sigan fomentando mayores densidades en lugares urbanos’, dice Flores, presidente de la Asociaci\u00f3n de Ge\u00f3grafos de Puerto Rico.<\/p>\n

Flores menciona la falta del famoso plan de uso de terrenos \u2013ese ‘plan maestro para organizar todas las actividades de la sociedad’\u2013 como uno de los problemas que impiden un desarrollo coherente.<\/p>\n

‘En ausencia de una herramienta como esa lo que ha sucedido es que se siguen dando permisos para diferentes desarrollos sin ninguna planificaci\u00f3n efectiva y eso nos ha llevado a tener una ciudad desparramada con cosas que no tienen sentido desde un punto de vista urban\u00edstico, un revol\u00fa. Y eso tiene sus consecuencias, claro, y provoca problemas de \u00e1nimo y de productividad’.<\/p>\n

Las \u00e1reas hist\u00f3ricamente urbanas de la capital, como R\u00edo Piedras y Santurce, tuvieron su \u00e9poca de esplendor y progreso econ\u00f3mico. Si nos dejamos llevar por la teor\u00eda de Glaeser recuperar esa productividad es posible y necesario: ‘Cities must return to their roots as places of small scale entrepreneurship and commerce’. El economista explica la diferencia entre Detroit y Nueva York, la primera una ciudad orientada hacia una sola gran industria \u2013la automotriz- dependiente de mano de obra poco educada y la segunda que se salv\u00f3 de su decadencia transform\u00e1ndose de ciudad industrial poblada por f\u00e1bricas a centro de desarrollo de conocimiento diverso con una mano de obra educada.<\/p>\n

‘Hoy d\u00eda no creo que a la hora de comprar una casa la gente est\u00e9 pensando en la paz y la tranquilidad de llegar al trabajo en diez minutos’, dice Flores. A pesar de que hubo unos esfuerzos institucionales de volver a poblar las deterioradas zonas urbanas, como el caso de Santurce, lo cierto es que se ven muchas unidades de vivienda nuevas vac\u00edas en la zona. Muchas de ellas son caras \u2013sobre los $500,000- pero hay otras que cuestan m\u00e1s o menos lo mismo que un walkup en las afueras de la ciudad, sin tap\u00f3n, sin embargo est\u00e1n deshabitadas. Mala se\u00f1a, seg\u00fan Glaeser: ‘The hallmark of declining cities is that they have too much housing and infrastructure relative to the strength of their economies’.<\/p>\n

‘En algunas ciudades, como Portland, a la vez que se incentiva el aumento de densidad se limita el crecimiento horizontal’, dice Pedro Santa, de ae.i.ou. ‘Lo m\u00e1s importante es crear una direcci\u00f3n tomando en consideraci\u00f3n que los suburbios son los contribuyentes m\u00e1s grandes al problema de la basura. Adem\u00e1s, hay que recordar la historia de la burbuja para pensar en la ciudad’. La muestra de trabajos de ae.i.ou est\u00e1 en exhibici\u00f3n en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Puerto Rico hasta el 16 de marzo.<\/p>\n

*Escrito por la periodista Mariana Reyes Angler\u00f3<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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